פיאט קטנה שכבר לא מצדיקה תיקון עדיין מחזיקה חלקים מבוקשים. אנחנו בוחנים את הרכב לפי מה שנשאר בו, אוספים בגרר ומסדירים את הרישום.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
שירות בפריסה ארצית, בתיאום מראש. מגיעים לערים וליישובים מהצפון ועד הדרום.
במקום שיעמוד בחניה, תהפכו אותו לכסף.
רכב ישן או מושבת תופס חניה, מאבד מהערך שלו, ועלויות הטסט והביטוח ממשיכות להצטבר. שלחו מספר רכב וקבלו הצעה, ואת הגרירה אנחנו מסדרים.
קבלו הצעה עכשיופיאט פונטו שעומדת באותה חניה כבר חצי שנה, עם רישיון שפג ומצבר שהתייבש, היא מחזה שכל שכונה בארץ מכירה. הבעלים כבר לא נוסע בה, המוסך נקב בסכום שלא מצדיק את הרכב, וההחלטה נדחית מחודש לחודש. קונה פיאט לפירוק נכנס בדיוק בנקודה הזאת, כי רכב איטלקי קטן שכבר לא שווה תיקון עדיין מחזיק בתוכו חלקים שמישהו אחר מחפש בדיוק היום. אנחנו קונים בכל הארץ, בתיאום מראש, והגרר מגיע למקום שבו הרכב עומד.
פונטו היא הדגם המזוהה ביותר עם פיאט בישראל. היא הוצגה ב-1993 כמחליפה של פיאט אונו, ונמכרה כאן לאורך כמה דורות. את הקווים שלה שרטט ג'ורג'טו ג'וג'ארו. מי שמגיע אלינו עם פונטו ישנה מוכר רכב שיש לו קהל שלם של בעלים שמחפשים בדיוק את החלקים שלו.
פנדה מילאה תפקיד אחר. רכב עירוני קטן, זול להחזקה, קל לחניה, כזה שקנו בו רכב שני למשפחה או רכב ראשון לנהג צעיר. גם פנדה מאותן שנים מגיעה אלינו בכמות. לרוב אחרי שהתיקון הבא כבר עלה מעל שווי הרכב.
החמש מאות הרטרו הביאה קהל שקנה אותה בעיקר בגלל המראה. טיפו חזרה לשוק המקומי כמשפחתית במחיר נוח. דובלו ופיורינו מילאו את התפקיד המסחרי אצל בעלי עסקים קטנים שצריכים תא מטען ולא נוחות. יש גם שכבה ותיקה שעדיין צצה פה ושם. אונו וסייצ'נטו, לרוב אצל בעלים שלישי או רביעי שקנה אותה בזול והפסיק להשקיע בה.
כל אחד מהדגמים האלה מזדקן אחרת. פונטו שעשתה את כל חייה בעיר סופגת נסיעות קצרות ומאות אלפי התנעות קרות. מבפנים ומלמטה היא נראית אחרת לגמרי מפונטו שעשתה את אותן שנים בכביש בין עירוני. שנתון זהה, סיפור אחר לחלוטין.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
חלק ניכר מרכבי פיאט שמגיעים אלינו נושאים את תיבת הדואולוג'יק. זו תיבה ידנית לכל דבר שבקרה אוטומטית מפעילה במקום דוושה שלישית. הרעיון היה פשוט. נוחות של אוטומט בעלות של ידנית. בפועל זו מערכת הידראולית שמפעילה מצמד יחיד דרך משאבה ובוכנה.
המשאבה, יחידת הבקרה ומידת הבלאי של המצמד הם שלוש הנקודות שבהן המערכת הזאת קורסת. הסימנים מוכרים לכל מי שנסע ברכב כזה. מעברים מקפצים, השהיה ארוכה בזינוק בעלייה, ולפעמים נורה שנדלקת והרכב מסרב לבחור הילוך. מוכר לכם?
תיקון מלא של המערכת ברכב בן עשור ומעלה מגיע לסכום שקשה להצדיק מול השווי שלו. לא תמיד. יש מקרים של חיישן או כיול בלבד. שווה לשמוע חוות דעת לפני שמוותרים על הרכב.
מנועי הבנזין של פיאט בנפחים 1.2 ו-1.4, המוכרים בשם FIRE, הם מנועים פשוטים יחסית. אין בהם הזרקה ישירה ואין בהם תחכום מיוחד, וזה דווקא עובד לטובתם לאורך שנים. פשטות משתלמת.
מה שמצטבר זה כל מה שמסביב. רצועת תזמון שעברה את מועד ההחלפה היא התסריט שמסיים מנועים כאלה. קריעה שלה פוגעת בשסתומים ובבוכנות באותה שנייה. אחריה מגיעים משאבת מים, סלילי הצתה, מד זרימת אוויר ודליפות שמן שמכתימות את החניה.
במנועי המולטיג'ט בדיזל התמונה אחרת. שם רואים מזרקים שמאבדים כיול, טורבו שמתחיל לעשן, ומערכת סינון פליטה שנסתמת ברכב שכל חייו עשה שני קילומטרים בכל נסיעה.
פנסים, כנפיים, דלתות, מכסה מנוע ופגושים בצבע מקורי הם הפריטים שיוצאים ראשונים. הסיבה פשוטה. פונטו או פנדה שספגה פגיעת חניה זקוקה בדיוק להם. החלק המשומש עולה חלק קטן מהמחיר של חדש. הרבה פחות.
אחריהם מגיעים דברים שמתקלקלים בשימוש יומיומי. מנועוני מגבים, מתגי חלונות, ידיות דלת פנימיות שנשברות, מנוע מאוורר, מדחס מיזוג, אלטרנטור וסטרטר. גם ריפודים ומושבים שלמים מוצאים קונה, במיוחד בדגמים שכבר לא מיובאים לארץ ושהיבואן כבר לא מחזיק להם מלאי.
ואז יש הקטגוריה שמפתיעה כמעט כל בעל רכב. כיסוי מראה בגוון המקורי, גריל, מכסה מיכל דלק וכיסוי גלגל רזרבי. גם ידית פתיחה של מכסה המנוע. כולם הולכים בסכומים קטנים, אבל הם הולכים תמיד. היבואן כבר לא מחזיק להם תחליף חדש, ומי שמחפש אותם מסתפק במשומש תקין. זו הסיבה שקונה פיאט לפירוק מחשב גם את הפריטים האלה. לא רק את המנוע ואת התיבה.
מנוע שלם עם היסטוריית טיפולים סבירה יוצא כיחידה אחת. מנוע פגוע יוצא בחלקים, ראש, בלוק, משאבת דלק, מסילת מזרקים. אותו היגיון עובד גם על תיבת ההילוכים.
שאלה נפוצה
אילו דגמי פיאט אתם קונים לפירוק?
כל הדגמים שנמכרו כאן, מפונטו ופנדה דרך 500 וטיפו ועד דובלו ופיורינו המסחריים. גם דגמים ותיקים כמו אונו וסייצ'נטו נבחנים, לפי מה שנשאר תקין בהם.
לכל השאלותהשאלה הראשונה היא מה מצב הרכב בפועל, לא מה כתוב עליו. רכב שנסע עד אתמול ונחנה מרצון אינו דומה לרכב שנגרר מהמוסך לפני שנתיים. מאז הוא לא זז. שני עולמות.
אחריה נכנסים הדגם והשנתון. הביקוש לחלקים של פונטו מדור מסוים לא זהה לביקוש לחלקים של טיפו חדשה. משקל הפח והמתכת שבתוך הרכב הוא חלק מהתמונה. וגם השאלה אם המנוע והתיבה עדיין רלוונטיים למישהו שמחפש חלק כזה עכשיו.
שלמות הרכב חשובה. חסרים גלגלים, מצבר, פנסים או חלקי פנים שכבר ירדו מהרכב ונמכרו בנפרד. הם משנים את החישוב. אותו דבר נכון גם לרכב שכבר עבר יד של מוסך שלקח ממנו מה שהיה שווה. אין דרך לתת מספר אמיתי בלי המידע הזה. תמונות עוזרות הרבה מעבר לכל תיאור בטלפון.
עוד דבר שקונה פיאט לפירוק שואל עליו הוא איפה הרכב עומד ומי מחזיק במפתחות. חניון תת קרקעי עם תקרה נמוכה, חצר סגורה או רחוב צר משנים את אופן האיסוף, ועדיף לדעת את זה מראש.
רכב שחונה שנים ברחוב בשמש הישראלית מזדקן במקומות שלא רואים מלמעלה. גומיות אטימה מתקשות, ריפוד הגג צונח, פלסטיקים בתא הנוסעים מאבדים גמישות ונשברים במגע ראשון.
מתחת לרכב הסיפור מכני. חלודה בשולי הסף, בבתי הקפיצים ובנקודות החיבור של המתלים קשה לעצירה אחרי שהתחילה. באזורים קרובים לים היא מתקדמת מהר. בשלב מסוים זה כבר לא עניין של אסתטיקה אלא של בטיחות. קו אדום.
זה בדיוק הרגע שבו הרבה בעלים מבינים שהתשובה היא לא עוד תיקון. פירוק מסודר גם מוציא מהרכב את הנוזלים והחומרים שאסור להשאיר בחניה פרטית.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
רכב מסחרי קטן חי חיים קשים מאלה של רכב פרטי. הוא עמוס רוב היום, נוסע קצר ומרבה לעצור, ומחליף בעלים בקצב מהיר. דובלו ופיורינו שעברו את כל זה מגיעים אלינו עם קילומטראז' גבוה. המרכב שלהם סופג מכות מכל הכיוונים.
דווקא בגללם יש ביקוש קבוע לחלקים. דלתות הזזה, צירים, מנעולים, קפיצי אחורה ומגני מרכב הם פריטים שנשברים אצל כל בעל עסק שני, והוא מחפש חלק משומש כדי להחזיר את הרכב לעבודה מהר. כמה שיותר מהר.
לרכב מסחרי יש לפעמים גם שעבוד או ליסינג היסטורי ברישום. שווה לבדוק את זה מראש מול קונה רכב לפירוק כדי שלא תהיה הפתעה ביום האיסוף.
מצבר מת, דלק ישן שהתיישן במיכל, מערכת דלק סתומה, ולפעמים גם קורוזיה בחיבורי החשמל שהצטברה מאדי לחות. פיאט שעמדה שנה או שנתיים כמעט אף פעם לא מתניעה בסיבוב מפתח אחד, וזה לגמרי צפוי.
זה לא פוסל אותה. אנחנו לוקחים גם רכב שלא מניע, וההצעה נבנית ממה שנשאר תקין בו, בעיקר מרכב, פנסים, חלקי פנים וחלקים מכניים שלא הושפעו מהעמידה הממושכת.
מה שכן משנה זה נזקי רטיבות או חדירת מים לתא הנוסעים, כי הם פוגעים בחשמל, בריפודים ובריח של הרכב כולו. אם יש דבר כזה, עדיף לומר אותו מראש. זה חוסך ויכוח בהמשך.
הטיפול ברישום הוא חלק מהעבודה שלנו ולא משהו שאתם צריכים לרוץ איתו. ביום האיסוף מביאים רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, ואם הבעלים לא נוכח צריך ייפוי כוח מסודר. זה כל התיק.
מכאן ההעברה מטופלת מולנו. אחרי שהרכב יוצא מהרישום שלכם האגרה השנתית מפסיקה להיגבות. אין ביטוח חובה שרץ על רכב שלא נוסע. ואין דוחות חניה שנוחתים על מישהו שכבר לא מחזיק ברכב הזה.
מי שהחזיק רכב מושבת שנים יודע כמה זה מצטבר בשקט. הפסקת הרישום היא לרוב החלק המשמעותי ביותר בעסקה מבחינת הבעלים.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
שני רכבים מאותה שנה יכולים לקבל שתי הצעות שונות לגמרי, וזה לא שרירותי. פונטו שעברה תאונה חזיתית קשה איבדה בדיוק את החלקים המבוקשים ביותר. פונטו עם מנוע תקוע ומרכב שלם מחזיקה כמעט כל מה שאפשר למכור הלאה.
הביקוש בשוק גם נע. יש תקופות שבהן מחפשים תיבות לדגם מסוים, ותקופות שבהן דווקא חלקי חזית הם החסר, ואף אחד לא יכול להבטיח מראש איך זה ייראה בחודש הבא. אנחנו לא יודעים.
לכן ההצעה נבנית מול הרכב הספציפי, אחרי שרואים תמונות ושומעים מה עבר עליו, ולא לפי טבלה אחידה של שנת ייצור.
יש סימן שחוזר אצל רוב מי שפונה אלינו. התיקון הבא כבר לא נועד לשפר את הרכב אלא רק להחזיר אותו למצב שבו היה לפני חודשיים, וגם זה לתקופה קצרה.
כשעלות התיקון מתקרבת לשווי הרכב, וכשהטסט הבא דורש עוד סבב של עבודות מתלים, בלמים ופליטה, ההיגיון הכלכלי כבר לא עובד. גם רכב שעומד בלי לנסוע ממשיך לעלות כסף באגרה ובביטוח, וממשיך לאבד ערך בשקט מתחת לכיסוי אבק. שאלו את עצמכם כמה שילמתם עליו בשנה האחרונה בלי לנסוע בו בכלל.
אתם לא חייבים להחליט היום. אבל שווה לדעת מה הרכב שווה כרגע, כדי שההחלטה תתקבל עם מספר ביד ולא מתוך ניחוש.
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגיםשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכל הדגמים שנמכרו כאן, מפונטו ופנדה דרך 500 וטיפו ועד דובלו ופיורינו המסחריים. גם דגמים ותיקים כמו אונו וסייצ'נטו נבחנים, לפי מה שנשאר תקין בהם.
לא. תיבה תקועה משנה את מרכז הכובד של ההצעה לכיוון המרכב, החשמל והמנוע, אבל היא לא מוציאה את הרכב מהמשחק. שווה לומר בשיחה אם הרכב נסע עד לרגע התקלה.
אין מחירון קבוע, כי כל רכב מגיע במצב אחר. הסכום נגזר מהדגם, מהשנתון, ממצב המרכב והמכניקה ומהביקוש הנוכחי לחלקים של אותו דגם.
לא. הגרר מגיע למקום שבו הרכב נמצא, בתיאום מראש, גם אם הוא לא מניע ולא זז שנים. אין צורך לארגן הסעה או להתניע אותו לפני.
אנחנו מטפלים בניירת מול משרד הרישוי. אתם מביאים רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, ואם הבעלים לא נוכח צריך ייפוי כוח.
כן. רכב שעמד לאורך זמן נבחן לפי מה שנשאר בו, וגם מרכב שלם עם פנסים וחלקי פנים תקינים שווה משהו. כדאי לציין מראש אם הייתה חדירת מים או נזק של חיות.
אפשר למלא טופס באתר, להתקשר או לשלוח וואטסאפ עם תמונות של הרכב מבחוץ ומבפנים. תמונות של החזית, הצדדים והמנוע נותנות את התמונה המדויקת ביותר.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו כמה תמונות ואת שנת הייצור, ונחזור אליכם עם הערכה אמיתית.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
