לגאסי או B4, סדאן או סטיישן, גם רכב שלא מתניע כבר שנים. שלחו פרטים ותמונות, נתאם גרר ונסדיר את העברת הבעלות מולכם.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
שירות בפריסה ארצית, בתיאום מראש. מגיעים לערים וליישובים מהצפון ועד הדרום.
במקום שיעמוד בחניה, תהפכו אותו לכסף.
רכב ישן או מושבת תופס חניה, מאבד מהערך שלו, ועלויות הטסט והביטוח ממשיכות להצטבר. שלחו מספר רכב וקבלו הצעה, ואת הגרירה אנחנו מסדרים.
קבלו הצעה עכשיולגאסי או B4? זו השאלה הראשונה שעולה כמעט בכל שיחה על הדגם הזה, והתשובה היא ששניהם אותו רכב. שני שמות, רכב אחד. עד היום מחפשים את הדגם גם תחת השם B4 וגם תחת לגאסי, ובלוחות היד השנייה הוא מופיע לא פעם עם שני השמות יחד. מי שמחפש קונה סובארו לגאסי לפירוק לא תמיד יודע באיזה שם להשתמש, וזה בסדר גמור. מה שחשוב הוא מה יש ברכב, לא איך קוראים לו.
סובארו ייצרה את הלגאסי משנת 1989, והיא הייתה דגם הדגל של היצרנית. היא הוצגה כדי להתחרות בשוק המשפחתיות הגדולות. מולה עמדו הונדה אקורד, טויוטה קאמרי, מאזדה 626 וניסאן סטנזה. היא זו שהביאה איתה את משפחת מנועי EJ השוכבים, שהיו שקטים וחזקים מקודמיהם.
בשווקים שונים היא קיבלה שמות שונים. באוסטרליה היא קיבלה את השם ליברטי, ובישראל השתרש השם B4 לגרסאות הסדאן. השיווק שלה כאן החל בשנת 1990, ותצורת הסדאן תמיד הייתה הפופולרית בשוק המקומי. הפרט הזה משנה מאוד, כי הוא קובע אילו חלקי מרכב זמינים ואילו נדירים.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
בדרך כלל לא מי שקנה את הרכב חדש. היד הראשונה מזמן עברה. זה רכב שעבר יד שלישית או רביעית ונוסע כבר הרבה שנים. כל בעלים לפניו דחה טיפול אחד קטן, שהפך בינתיים לטיפול גדול.
התרחישים חוזרים על עצמם. מנוע שמתחיל לצרוך שמן ולהתחמם, תיבה שמגמגמת, מערכת קירור שמדליפה, חלודה בתחתית אצל רכבים שחיו קרוב לים, או פשוט רשימת תיקונים לטסט שמסתכמת ביותר ממה שהרכב שווה. בכל אחד מהמקרים האלה נשאר ערך אמיתי ברכב, פשוט לא כרכב שממשיך לנסוע.
סובארו הציגה גרסה של הלגאסי עם מתלים גבוהים בשם לגאסי אאוטבק. המטרה הייתה להתחרות בקטגוריה שהתחילה לפרוח. ההצלחה הייתה גדולה מספיק כדי שבשנת 2000 האאוטבק יהפוך לדגם עצמאי.
למה זה מעניין את מי שמוכר היום? כי חלק גדול מהמכניקה ומחלקי הבסיס משותפים בין שני הדגמים, ולכן חלף שיוצא מלגאסי לא בהכרח חוזר ללגאסי אחרת. הוא יכול למצוא בית ברכב שנושא בכלל שם אחר. זה מרחיב את קהל הקונים. דגם ותיק לא הופך לחסר ערך גם אחרי שירד מהסוכנות.
מאז ההשקה ב-1989 נבנו מיליוני רכבי לגאסי, והייצור נמשך עוד שנים רבות אחרי כן. זה מספר שמסביר למה קיים שוק חלפים פעיל לדגם גם היום. הכמות עושה את ההבדל.
הייצור ביפן הסתיים ביוני 2020 עם הדור השישי, שהיה האחרון ששווק שם. בשווקים אחרים הדגם המשיך עוד כמה שנים. ההיסטוריה הארוכה הזאת היא בדיוק מה שמייצר את המצב הנוכחי: הרבה רכבים ותיקים על הכביש, ואפס רכבים חדשים שנכנסים במקומם. קונה סובארו לגאסי לפירוק עובד בדיוק בתוך הפער הזה.
הלגאסי הייתה יוצאת דופן בקטגוריה שלה בכך שהציעה הנעה כפולה כמאפיין סטנדרטי, לצד מנוע הבוקסר המסורתי של היצרנית. שילוב כזה מייצר רכב עם מערכת הנעה שלמה שרכב בעל הנעה קדמית בלבד פשוט לא מכיל.
מבחינת פירוק זה משנה את התמונה. סרן אחורי, גל הינע, דיפרנציאלים, ציריות ומצמד מרכזי הם פריטים שנבדקים בנפרד ממצב המנוע, ויש להם ביקוש משלהם. הפער מתחת לרצפה. שני רכבים באותו שנתון, שנראים דומה מבחוץ, יכולים לקבל הערכות שונות רק בגלל מה שקורה מתחת לרצפה. אי אפשר לדעת את זה מרחוק.
שאלה נפוצה
לגאסי היא אותו רכב כמו B4
כן. בישראל השם B4 שימש לגרסאות הסדאן של הלגאסי, ולכן הדגם מופיע בלוחות ובמודעות בשני השמות. מבחינת פירוק אין הבדל, מה שקובע הוא הדור, המנוע והמצב.
לכל השאלותמתחת למכסה: מנוע שוכב שעדיין עובד, תיבת הילוכים, אלטרנטור, סטרטר, מדחס מיזוג, מצנן, משאבת מים ומחשב מנוע. אלה הפריטים שקובעים את רוב הערך ברכב שהגיע לסוף הדרך.
בצד המרכב מחפשים דלתות, כנפיים, מכסה מנוע, פגושים בצבע מקורי, פנסים, מראות ודלת תא מטען. בפנים מחפשים מושבים וריפודים, לוח מחוונים, מודול מיזוג, מנועוני חלונות וידיות מקוריות. ויש גם פריטים שנשמעים שוליים לגמרי עד הרגע שבו מישהו זקוק להם. רתמות חוטים, כיסויי פלסטיק פנימיים וגומיות דלת מקוריות נעלמים מהמלאי מהר ממה שנדמה.
בסובארו יש נקודה אחת שמוכרת לכל מי שהחזיק אחת כזאת לאורך זמן, והיא אטמי הראש. בחלק ממנועי 2.5 ליטר של משפחת EJ תועדו כשלים באטמים. הם התבטאו בפריצה פנימית בין ערוצים או בדליפה חיצונית של נוזלים. הסיבה הייתה אטם חד שכבתי עם ציפוי, שהוחלף בהמשך באטם מתכת רב שכבתי.
הסימנים מגיעים לאט. מיכל התפשטות שמתרוקן בלי סימן על הרצפה, ריח מתקתק, וטמפרטורה שמטפסת בעליות. לצידם מצטרפות דליפות ממשאבת המים, מתלים שנשחקים ומערכת מיזוג שמאבדת גז. אף אחת מהן לבד אינה סוף העולם. כל אחת פתירה בנפרד. יחד הן מייצרות הצעת מחיר שמשאירה את הבעלים מול מחשבון.
זה לא אותו מלאי. המרכב האחורי אחר. הסטיישן מביא איתו דלת תא מטען גדולה וזכוכית אחורית אחרת. יש בו גם פנסים אחוריים אחרים, מסילות גג ומדפים פנימיים שאין בסדאן. הסדאן, שהייתה שכיחה כאן, מייצרת ביקוש רחב לחלקי חזית ולמכניקה.
לכן שאלה אחת קטנה בשיחה, איזו תצורה יש לכם, חוסכת חצי בירור. התצורה קובעת מלאי.
יש עוד פרט שמשפיע ולא תמיד עולה מיוזמת המוכר, והוא רמת האבזור. מיזוג, חלונות חשמליים, מערכת שמע, מושבי עור, גג נפתח וחיישנים הם פריטים שנבדקים בנפרד. רכב מאובזר משאיר אחריו הרבה מעבר לרכב בסיסי. קונה סובארו לגאסי לפירוק שמקבל את הפרטים האלה מראש חוסך לשני הצדדים סיבוב שלם של שאלות.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
מוכר פרטי מקבל סכום גבוה על רכב שנוסע, עם טסט בתוקף ומראה מסודר. אין ויכוח על זה. הבעיה מתחילה כשהרכב לא עומד באחד מהתנאים, ואז מתחיל מסלול ארוך של מודעות, שיחות, ביטולים ברגע האחרון, בדיקות במכון שמחזירות דוח ארוך ובקשות להנחה על כל שורה בו.
מכירה לפירוק מוותרת על המחיר הגבוה ומקבלת במקומו תאריך סגירה ידוע. זה לא מתאים לכולם. מי שיש לו לגאסי תקינה עם טסט ארוך צריך לנסות תחילה למכור אותה כרכב נוסע. מי שהרכב שלו כבר לא מתניע בכלל ימצא את הפרטים בעמוד על רכב לא מניע, כי שם התמונה אחרת לגמרי.
לא להוריד חלקים. נקודה. זו הטעות הנפוצה ביותר, ולא במקרה: מישהו מוכר את הפנסים, אחר כך את הצמיגים הטובים, אחר כך את המערכת, וכשהוא פונה הוא מגלה שמה שנשאר שווה הרבה פחות ממה שציפה.
לא לחכות לעונה, כי אין עונה. ולא לוותר על בירור מי סוגר את הניירת, כי אחרת אתם נשארים בלי רכב אבל עם רכב שרשום על שמכם, וזה מתגלה בדרך כלל חודשים אחר כך ובדרך הלא נעימה. כדאי לוודא מראש שמי שקונה מטפל בהעברת הבעלות מול משרד הרישוי בעצמו.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
הלגאסי יוצרה עד 2025, וזה טווח נדיר של שנים לדגם אחד. סובארו של אמריקה הודיעה ששנת הדגם 2025 היא האחרונה. באירופה ובישראל הדגם ירד מהמדף הרבה לפני כן. רוב הרכבים שנמצאים כאן היום הם שנתונים ותיקים למדי. הם כבר עברו כמה בעלים וכמה מוסכים. החלטות של דחיית טיפול הצטברו יחד לחשבון אחד גדול.
המשמעות למי שמחזיק אחת כזאת היום ברורה. חדשים לא נכנסים, ומי שנוסע בלגאסי וזקוק לחלף מחפש אותו ברכבים שהגיעו לסוף הדרך. חלק מהרכבים האלה עוד יוצאים לדרך שנייה בתור מקור חלפים. ההצעה על רכב שלם ומטופל אחרת מזו שעל רכב שעמד שנים והתפרק לאט.
מתחילים מלמטה: תחתית, תושבות, מצב מתלים וסימני תיקון ישן. שם החלודה מתגלה. אחר כך פותחים את המכסה ומקשיבים למנוע בסרק, מחפשים דליפות שמן ונוזל קירור ובודקים את המצנן. אחר כך נכנסים פנימה ועוברים על לוח המחוונים, המזגן, החלונות והריפודים.
הבדיקה הזאת לוקחת דקות ספורות אצל מי שעושה אותה כל יום, והיא ההבדל בין הערכה טלפונית לבין הצעה אמיתית. תמונות עוזרות מאוד, אבל הן לא מראות רעש, ריח או מה שקורה כשמסובבים את המפתח.
שאלה נפוצה
אתם קונים לגאסי עם מנוע שמתחמם
כן. מנוע שמתחמם או מאבד נוזל קירור הוא אחד המצבים הנפוצים בדגם. הוא משפיע על ההצעה, אבל התיבה, ההנעה הכפולה, המרכב והפנים ממשיכים להיות שווים.
לכל השאלותההתחלה פשוטה. הפנייה מגיעה בטופס, בטלפון או בוואטסאפ, ואפשר לצרף תמונות של החוץ, של תא המנוע ושל הפנים. זה הכל. אחרי זה מתאמים מועד שנוח לכם, הגרר מגיע עד הרכב, הבדיקה נעשית במקום וההצעה ניתנת מול הרכב עצמו. אנחנו מנהלים כל מכירה של רכב לפירוק כך שהבדיקה נעשית בפועל לפני שנוקבים במספר.
שווה לדעת גם מה לא קורה כאן. לגאסי אינה רכב היברידי ואין בה סוללת הנעה גדולה, ולכן הטיפול בה פשוט יותר מרכב חשמלי או משולב, שדורש נהלים נפרדים. מי שמחזיק דגם אחר של היצרן ימצא את התמונה בעמוד סובארו לפירוק, ומי שמחזיק את האחות הקטנה ימצא את הפרטים בעמוד על אימפרזה לפירוק.
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושיםשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכן. בישראל השם B4 שימש לגרסאות הסדאן של הלגאסי, ולכן הדגם מופיע בלוחות ובמודעות בשני השמות. מבחינת פירוק אין הבדל, מה שקובע הוא הדור, המנוע והמצב.
כן. מנוע שמתחמם או מאבד נוזל קירור הוא אחד המצבים הנפוצים בדגם. הוא משפיע על ההצעה, אבל התיבה, ההנעה הכפולה, המרכב והפנים ממשיכים להיות שווים.
יש, כי חלקי המרכב האחוריים שונים לחלוטין בין התצורות. המכניקה משותפת ברובה, ולכן ההבדל קיים אבל הוא לא הגורם המרכזי בהערכה.
זה מקרה שכיח ואין בו בעיה. הגרר מעמיס את הרכב מהמקום שבו הוא חונה. כדאי לציין מראש אם הגלגלים תקועים או אם אין מפתח כדי שנגיע עם הציוד המתאים.
אנחנו, כחלק מהתהליך. הכינו רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, ואם הרכב רשום על חברה או על עיזבון גם מסמכים שמראים מי מורשה למכור.
אין מחירון קבוע. ההצעה נבנית ממצב הרכב בפועל, מהשנתון, מהתצורה ומהביקוש לחלקים באותה תקופה. הערכה ראשונית אפשר לקבל לפי תמונות ופרטים.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו פרטי רכב ותמונות בוואטסאפ ונחזור אליכם עם הערכה ראשונית.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
