אימפרזה שנפסלה בטסט או שהמנוע והתיבה שלה גמורים היא מקרה שאנחנו רואים כל שבוע. שלחו פרטים ותמונות ונתאם איסוף בגרר.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
בחרו דגם וקראו מה משפיע על ההצעה
כשהאימפרזה הגיעה לישראל היא קיבלה שם אחר. היא קיבלה את השם גרנד ליאונה, על שם הדגם שקדם לה ושהיה מוכר מאוד כאן בשנות השמונים. זה נעשה בדיוק כדי להיבנות על המוניטין שלו. זה לא ממש עבד. השם לא עזר. המכירות היו נמוכות, בין השאר בגלל מחיר גבוה ומנוע חלש יחסית. שלושים שנה עברו. מי שמחפש קונה סובארו אימפרזה לפירוק מוכר רכב שיש לו כאן היסטוריה ארוכה ומסובכת, וזה בדיוק מה שמייצר לו שוק חלפים.
הדגם מיוצר משנת 1993 והוא בא במקום סובארו ליאונה. בישראל הוא שווק בהתחלה עם מנוע בנפח 1,600 סמ"ק, בהנעה קדמית ועם תיבה ידנית או אוטומטית, ולא כרכב הנעה כפולה כמו שרבים מניחים כשמדובר בסובארו.
הפרט הזה חשוב הרבה מעבר למה שהוא מרגיש. הוא קובע מה בדיוק יש מתחת לרצפה. זה ההבדל בין רכב שיש בו סרן אחורי, גל הינע ודיפרנציאלים לבין רכב שאין בו כלום מזה. בשנת 2005 החל כאן גם שיווק של גרסה עם מנוע 2 ליטר, וההיצע התרחב.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
כי זו השאלה שמזיזה את ההצעה הרבה מעבר לכל שאלה אחרת בדגם הזה. מעבר לשנתון עצמו. רכב עם הנעה כפולה מביא איתו מערכת שלמה של רכיבים שנבדקת בנפרד ממצב המנוע, ורכב עם הנעה קדמית בלבד פשוט לא מכיל אותם.
שני רכבים מאותו שנתון, באותו צבע ובאותו מצב חיצוני, יכולים לקבל הערכות שונות רק בגלל זה. בעלים רבים לא יודעים לענות על השאלה הזאת, ואין בזה בעיה. אפשר לראות את זה בבדיקה במקום. שאלה של דקה.
בין 2007 ל-2013 נמכרו הגרסאות הבסיסיות של האימפרזה בישראל תחת השם B3, וב-2010 הצטרפה גם גרסת סטיישן של אותו B3. בפועל זה אומר שהדגם מופיע בלוחות ובמודעות תחת שני שמות שונים, וששני אנשים יכולים לדבר על אותו רכב בלי להבין שמדובר בו.
בשנת 2007 הוצג דגם חדש לחלוטין שכלל לראשונה גרסת האצ'בק. הדור הרביעי הוצג ב-2012 ושיווקו בישראל התחיל ב-2013, והדור החמישי הוכתר כמכונית השנה ביפן. כל שינוי כזה מייצר מלאי חלפים משלו, ולכן שנתון מדויק שווה הרבה מעבר לתיאור כללי.
בשנת 2011 פקדה את יפן רעידת אדמה שהשפיעה גם על השוק הישראלי. נוצר מחסור בכלי רכב, ובמיוחד בדגם האימפרזה שהיה אחד הנמכרים של החברה כאן, והתוצאה הייתה ששנת 2012 הפכה לשנה החלשה ביותר במכירות סובארו בישראל מאז תחילת שנות השבעים. באותה שנה הגיעו לכאן 1,746 כלי רכב בלבד. מספר קטן.
למה זה רלוונטי היום? כי חור בשנתון מסוים אומר פחות רכבים על הכביש מאותה שנה. פחות רכבים אומר גם פחות מקורות לחלפים. מי שמחזיק אימפרזה משנתון כזה מחזיק רכב שהחלקים שלו קצת פחות נפוצים ממה שנדמה.
שאלה נפוצה
האימפרזה שלי היא הנעה קדמית ולא כפולה, זה משנה
כן, וזה אחד הפרטים המשפיעים ביותר. רכב עם הנעה כפולה מכיל מערכת שלמה של רכיבים נוספים שנבדקים בנפרד. שני הסוגים נקנים, פשוט לא באותה הערכה.
לכל השאלותמנוע בוקסר שעדיין עובד הוא הפריט המרכזי. אחריו תיבת ההילוכים, האלטרנטור, הסטרטר, מדחס המיזוג, המצנן, משאבת המים ומחשב המנוע. אם הרכב הוא בעל הנעה כפולה, נכנסים לרשימה גם הסרן האחורי, גל ההינע והדיפרנציאלים.
בצד המרכב מחפשים דלתות, כנפיים, מכסה מנוע ופגושים בצבע מקורי. גם פנסים, מראות, סורג ודלת תא מטען בגרסאות ההאצ'בק והסטיישן. בפנים מחפשים מושבים, לוח מחוונים, מודול מיזוג, מנועוני חלונות, מתגים וידיות. ויש גם את הפריטים הקטנים שאף אחד לא זוכר עד הרגע שהם מתפרקים. כיסויי פלסטיק פנימיים, גומיות דלת מקוריות ורתמות חוטים שלמות. והם אוזלים מהר. דווקא הם נעלמים ראשונים, כי אף אחד לא מחזיק אותם במלאי לדגם ותיק ובעליו של רכב שנוסע לא ימתין חודשיים להזמנה מחוץ לארץ בשביל כיסוי פלסטיק אחד.
עד 2007 המבנה הבסיסי של הדגם כמעט לא השתנה, פרט למתיחות פנים קוסמטיות ולהצעה של מנועים חדישים יותר בנפחים 1,500 ו-2,000 סמ"ק. עשור וחצי של יציבות זה נדיר בתעשיית הרכב. רוב הדגמים מתחלפים מהר.
מבחינת חלפים זה יתרון גדול. כשהמבנה נשאר דומה לאורך שנים, חלקים רבים מתאימים לטווח רחב של שנתונים, וזה מגדיל את הסיכוי שמישהו יחפש בדיוק את מה שנמצא ברכב שלכם. קונה סובארו אימפרזה לפירוק שמכיר את הדגם יודע לזהות אילו פריטים חוצים דורות. הוא יודע גם אילו ייחודיים לשנתון אחד בלבד.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
את רוב הפרסום העולמי שלה קנתה האימפרזה דרך הגרסאות החזקות: GT, WRX ו-STi. הן בנויות במבנה שדומה למכוניות הראלי של היצרנית, עם הנעה כפולה, מנוע טורבו ומבנה נוקשה. בדגמים מאוחרים יש גם דיפרנציאל מרכזי שהנהג שולט בו.
בישראל האימפרזה מוצבה דווקא כמכונית משפחתית, ולכן הגרסאות האלה נדירות כאן. מבחינת חלפים זה יוצר תמונה הפוכה מהרגיל. מעט מאוד רכבים כאלה מגיעים לפירוק, אבל מי שמחפש להם חלק מתקשה מאוד למצוא אותו, ולכן שווה לציין בפנייה אם זו גרסה כזאת ולא להסתפק בשם הדגם.
תיבת ההילוכים היא לרוב הסעיף שמכריע. הכי יקר. גם ברכב ותיק. הסימנים המוקדמים מוכרים לכל מי שנסע עם תיבה שהתחילה להתבלות. החלקה בעליות, מעבר הילוך שמגיע באיחור, רעד בנסיעה איטית ולפעמים נורית שנדלקת בלוח. הרבה בעלים ממשיכים לנסוע ככה חודשים ומקווים שזה יעבור לבד.
זה רק מחמיר. מי שמתמודד עם המצב הזה ימצא את התמונה המלאה בעמוד על רכב עם תיבת הילוכים תקולה. תיבה תקולה לא פוסלת את הרכב. היא רק מזיזה את מרכז הכובד של ההצעה למקומות אחרים. המרכב, החשמל, הפנים והמכניקה שנשארה תקינה.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
מוכר פרטי מקבל סכום גבוה על רכב שנוסע ועובר טסט. זה נכון. הטסט הוא התנאי. בלי טסט זה נשבר. הבעיה מתחילה כשהרכב לא עומד בתנאי הזה, ואז מתחיל מסלול ארוך של מודעות, שיחות, ביטולים ברגע האחרון וקונים שמבקשים הנחה על כל שורה בדוח של מכון הבדיקה.
הפירוק מוותר על החלום של מחיר גבוה ומחליף אותו בסגירה בתאריך ידוע מראש. לא לכל אחד זה מתאים. מי שיש לו אימפרזה תקינה עם טסט ארוך צריך לנסות תחילה למכור אותה כרכב נוסע. אבל אם כבר יצא לכם לפרסם מודעה ולראות מה קורה, אתם יודעים בדיוק את הסיפור.
רכב שנפגע נבדק אחרת לגמרי, ומה שקובע הוא לא רק עוצמת הפגיעה אלא מיקומה המדויק. פגיעה קדמית שהרסה מצנן, פגוש ופנס משאירה את כל החלק האחורי. הפנים והמכניקה האחורית נשארים שלמים. פגיעה צדדית קשה עלולה לגעת בשלדה, בעמוד המרכזי ובכריות האוויר, וזה מצב אחר לחלוטין.
רכב שהוכרז אובדן גמור אצל חברת הביטוח הוא מקרה בפני עצמו עם ניירת משלו. עדיף לומר את זה כבר בשיחה הראשונה. חוסך זמן לכולם, ומונע מצב שבו הגרר מגיע ומגלה שהתיק מול חברת הביטוח עוד לא הסתיים ושצריך להמתין עוד שבועיים עד שאפשר בכלל להעביר את הבעלות.
שאלה נפוצה
מה זה B3 ואיך זה קשור לאימפרזה
B3 הוא השם שניתן בישראל לגרסאות הבסיסיות של האימפרזה בין 2007 ל-2013, וב-2010 הצטרפה גם גרסת סטיישן. מדובר באותו דגם, ולכן אין הבדל בתהליך.
לכל השאלותשנתון מדויק, גרסה, סוג ההנעה, סוג התיבה, והאם הרכב מתניע. חמישה פרטים. מהם נבנית הערכה ראשונית שקרובה למציאות.
כדאי להוסיף גם אם הרכב עדיין נוסע או שהוא נגרר מהמוסך, ואם הורדתם ממנו חלקים. הפרט האחרון משנה הרבה מעבר למה שנדמה, כי בדיוק החלקים שמורידים ראשונים הם אלה שמייצרים את הערך של הרכב השלם, ומה שנשאר אחריהם שווה פחות.
אחרי זה כדאי להכין תמונות: חזית, שני הצדדים, אחורה, תא מנוע ופנים. ואם יש נזק, גם צילום מקרוב שלו. ולבסוף המסמכים, כלומר רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, ואם הרכב רשום על חברה או על עיזבון גם אישור שמראה מי מורשה למכור. שעבוד או עיקול כדאי להזכיר בשיחה הראשונה ולא לגלות ביום האיסוף.
הוא לא נעלם. חלקים שמישים נבדקים, מסומנים ונשמרים למכירה, הנוזלים מנוקזים ומטופלים בנפרד, והשלד יוצא למיחזור מתכות. זו הסיבה שאותו רכב בדיוק נראה חסר ערך למי שרוצה לנסוע בו, ומעניין מאוד למי שסופר בו חלקים.
אנחנו מפעילים את שירות הקנייה של רכבים לפירוק עם בדיקה במקום, כלומר בודקים בפועל ורק אחר כך נותנים מספר. אין מחירון קבוע, ומי שנוקב בסכום סופי בטלפון בלי לראות את הרכב מנחש.
שאלה נפוצה
אתם קונים אימפרזה שלא עוברת טסט
כן. רכב שנפסל בטסט ודורש רשימת תיקונים ארוכה הוא אחד המקרים הנפוצים. אין צורך לחדש רישוי או לתקן משהו לפני האיסוף.
לכל השאלותלא כמה יעלה התיקון, אלא כמה יהיה שווה הרכב אחרי שהתיקון יסתיים. זה חישוב אחר לגמרי, והוא זה שמכריע כמעט תמיד.
אימפרזה שממתינה בחניה מאבדת ערך בשקט. מצבר שגומר את עצמו, צמיגים שמתייבשים, דיסקים שמעלים חלודה ולחות שנכנסת לתא ופוגעת בריפודים. במקביל ממשיכים לרוץ אגרת רישוי וביטוח. מי שמחזיק דגם אחר של היצרן ימצא את התמונה בעמוד סובארו לפירוק, ומי שמחזיק את האחות הגדולה ימצא את הפרטים בעמוד על לגאסי לפירוק.
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגיםשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכן, וזה אחד הפרטים המשפיעים ביותר. רכב עם הנעה כפולה מכיל מערכת שלמה של רכיבים נוספים שנבדקים בנפרד. שני הסוגים נקנים, פשוט לא באותה הערכה.
B3 הוא השם שניתן בישראל לגרסאות הבסיסיות של האימפרזה בין 2007 ל-2013, וב-2010 הצטרפה גם גרסת סטיישן. מדובר באותו דגם, ולכן אין הבדל בתהליך.
כן. רכב שנפסל בטסט ודורש רשימת תיקונים ארוכה הוא אחד המקרים הנפוצים. אין צורך לחדש רישוי או לתקן משהו לפני האיסוף.
כן, כי גרסאות הביצועים נדירות כאן והחלקים הייחודיים שלהן מבוקשים יותר. ציינו את זה בפנייה במקום לכתוב רק את שם הדגם.
לא. הסדר הרגיל הוא קודם העברת בעלות ואז ביטול הביטוח מול חברת הביטוח, בדרך כלל בשיחת טלפון אחת. אנחנו מטפלים בצד של משרד הרישוי.
האיסוף נקבע לפי היום והשעה שנוחים לכם. הבדיקה הסופית והמסמכים נעשים במקום ביום האיסוף, כך שהכל נסגר בפגישה אחת.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו פרטי רכב ותמונות בוואטסאפ ונחזור אליכם עם הערכה ראשונית.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
