סדאן, טוראר או קופה, נוסעת או תקועה בחניה כבר חודשים. שלחו תמונות, שנתון ותיאור קצר, ונחזור אליכם עם הצעה ועם מועד לגרר.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
חלקים שממשיכים לשרת רכבים אחרים על הכביש
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכבההצעה מהמוסך נוחתת בוואטסאפ, ואחריה שתיקה ארוכה. ב.מ.וו סדרה 3 בת שבע עשרה עדיין נראית טוב בחניה, אבל הסכום שעל המסך גדול ממה שהרכב יחזיר גם ביום מכירה טוב. משם מתחיל החיפוש אחרי קונה ב.מ.וו סדרה 3 לפירוק, וכמעט אף פעם לא בגלל שנמאס לכם ממנה. החשבון פשוט הפסיק להסתדר. אנחנו קונים רכבים לפירוק בכל הארץ בתיאום מראש, הגרר מגיע עד המקום שבו הרכב עומד, וההצעה נבנית ממה שרואים בפועל ולא ממחירון.
מכונית שנבנתה כרכב נהג נשארת כזאת גם בגיל עשרים, וזה כולל את חשבון החלפים. ההבדל הוא שבשנה הראשונה שילם עליה מישהו מחיר של רכב יוקרה, והיום היא נקנית בסכום של משפחתית בינונית משומשת. התקציב של הבעלים החדש נבנה לפי מחיר הקנייה, לא לפי מחיר החלפים.
אז מגיע חורף אחד עם מנוע שמתחמם, גיר שמהסס במעבר, ומתלה שמשמיע רעש בכל מהמורה, והפער הופך למשהו מוחשי מאוד.
הרכב נשאר בחניה. שבועיים, חודש, ואז חצי שנה, עד שמישהו במשפחה שואל למה משלמים עליו ביטוח.
יש כאן גם צד הפוך, והוא דווקא זה שעובד לטובתכם. כל רכיב שהיה יקר ביום שהרכב ירד מהקו נשאר יקר גם היום, ולכן מי שמחפש אותו משומש מוכן לשלם. אתם עומדים בצד המוכר של המשוואה הזאת, בדיוק כמו בעלים של מרצדס C קלאס לפירוק.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
הדגם מיוצר מאז 1975 והחליף כמה דורות בדרך. הדור שמסומן E46 יצא ב-1998, E90 הגיע ב-2005, F30 נכנס ב-2011 ו-G20 מ-2019. לצד הסדאן שווקו גם סטיישן, קופה וגרסה פתוחה, ובחלק מהשנתונים גם הנעה כפולה.
זה לא פרט שמעניין רק חובבי רכב. זה בדיוק מה שקובע איזה חלק מתאים לאיזה רכב, ולכן גם מה נכנס לחישוב אצלנו. פנס של דור אחד לא נכנס לדור אחר, ומכסה תא מטען של סטיישן הוא לא מכסה של סדאן. אם יש לכם דגם אחר של המותג, ריכזנו את התמונה המלאה בעמוד ב.מ.וו לפירוק.
מספיק לפתוח את רישיון הרכב ולצלם אותו. שם כתוב הכול.
הנעה אחורית משנה את הרשימה. גל הינע, דיפרנציאל אחורי, חצאי סרן ומתלים אחוריים הם פריטים שמחפשים בדיוק לדגם הזה, ולא תמיד קל למצוא אותם במצב טוב. באוטומט מבוקשת התיבה עצמה, וגם ממיר המומנט והכבלים שסביבה.
בתוך הרכב יש ביקוש קבוע למסך המערכת ולבקר שלה, ללוח השעונים, לכיסא חשמלי, למחשב המנוע, לרתמות חשמל ולמודולים הקטנים שמסתתרים מתחת לריפוד. מבחוץ נחטפים פנסים, מראות מתקפלות, כנפיים צבועות, דלתות וגלגלי סגסוגת מקוריים.
מי שקונה את הפריטים האלה הוא לרוב בעל רכב מאותו דור שקיבל הצעת מחיר על חלק חדש, הבין שהיא גדולה מהשווי של כל הרכב שלו, והתחיל לחפש חלופה משומשת שתחזיק אותו עוד שנתיים על הכביש בלי להיכנס לחשבון של אלפי שקלים. זה כל השוק. חלף אחד מציל רכב.
ונשארים הפריטים הזעירים. תפס מכסה מנוע, ידית דלת פנימית, מנוע מגב, גריל, סמל מקורי, כיסוי מראה בגוון של הרכב. אף אחד לא זוכר שהם קיימים עד שהם נשברים, ואז מגלים שהמחיר שלהם כחדשים לא הגיוני ביחס לגודל, אם הם בכלל עדיין במלאי. שם בדיוק נכנס החלק המשומש, ובזכותו גם רכב שנראה גמור עדיין מעניין מישהו.
מערכת הקירור פותחת את רוב הסיפורים. רכיבי פלסטיק מתיישנים, מיכל התפשטות או בית תרמוסטט מתחילים לדלוף, ומי שממשיך לנסוע עם מנוע חם מגלה נזק שכבר לא שווה תיקון. אחריה מגיעות הנזילות הקלאסיות מאטם מכסה שסתומים ומבית מסנן השמן.
במנועי הדיזל של הדורות האמצעיים יש סיפור מוכר של שרשרת תזמון שיושבת בצד האחורי של המנוע, ולכן הטיפול בה יקר גם כשהחלק עצמו זול. בבנזין הישירים מדברים על משאבת דלק בלחץ גבוה, על מצתים ועל סתימות בשסתומי היניקה.
מעבר לזה יש את מה שהשנים עושות לכל רכב. מתלים שהתעייפו, מיזוג שהפסיק לקרר, חיישנים שמדליקים נורות בלוח וקורוזיה בנקודות המוכרות. לא כל רכב מגיע לכל הרשימה. אי אפשר לדעת בלי לפתוח, ואנחנו גם לא מבקשים מכם לדעת.
מה שכן מכריע בדרך כלל זה לא התקלה הבודדת אלא הקצב שבו הן מגיעות אחת אחרי השנייה, כי ברגע שכל ביקור במוסך מסתיים בהצעה חדשה ובממוצע חודשי שגדל, הבעלים מפסיק לחשב תיקון בודד ומתחיל לחשב שנה שלמה קדימה. שם ההחלטה נופלת. לא תקלה בודדת.
שני מצבים שונים לגמרי שמגיעים אלינו באותה תדירות. רכב שנפגע בתאונה נבחן לפי עומק הפגיעה ולפי מה שנשאר שלם מסביבה. פגיעה בחזית משאירה לא פעם חלק אחורי מלא עם דלתות, שמשות, תיבה ומערכות שלמות, ואם הרכב הוגדר באובדן להלכה זה עדיין לא סוף הדרך. הרחבנו על כך בעמוד על רכב שניזוק בתאונה.
רכב שעמד שנתיים הוא מקרה אחר. מצבר מת, צמיגים שהתקשחו, בלמים תפוסים, ולפעמים גם מכרסמים שעשו במרחב החשמלי כרצונם. חלק מהחלקים ממשיכים להיות שמישים, אחרים לא.
מה שחשוב לנו לדעת מראש זה אם הרכב מתגלגל בניטרלי ואם ההגה משוחרר. שתי התשובות האלה קובעות איך נראית ההעמסה.
בשני המצבים הבדיקה שלנו זהה. מסתכלים על מה שקיים, לא על מה שהיה.
שאלה נפוצה
כמה מקבלים על ב.מ.וו סדרה 3 לפירוק?
אין מחירון קבוע, וכל מי שנוקב בסכום לפני שראה תמונות בדרך כלל מוריד אותו אחר כך. הסכום נקבע לפי הדור, השנתון, התצורה, מצב הרכב בפועל והביקוש לחלקים באותה תקופה. שלחו תמונות ומספר רישוי ותקבלו התייחסות אמיתית לרכב שלכם.
לכל השאלותהרכב מגיע לאתר מורשה, מרוקנים ממנו את הנוזלים, ואז מפרידים בין מה שנשמר כחלף לבין מה שהולך לגריטה. חלק מהפריטים נבדקים ונמכרים הלאה לבעלים של אותו דגם, והשלד עצמו נכנס למחזור המתכת.
זה גם מה שמייצר את הביקוש שממנו נגזרת ההצעה. אנחנו לא קונים ברזל לפי משקל, אלא רכב שיש בו חלקים שמישהו יחפש בחודש הבא.
מבחינתכם זה נגמר ברגע שהניירת נסגרת. אין מכתבים מאוחרים, אין דוחות חניה, ואין רכב שממשיך להופיע על השם שלכם במערכות.
מצב הרכב ברגע שהוא עומד לפנינו, הדור והשנתון, התצורה, והביקוש לחלקים באותה תקופה. רכב שלם עם מנוע תקוע יושב בנקודה אחת, ורכב שכבר נשלפו ממנו פנסים וגלגלים יושב בנקודה אחרת לגמרי.
שלמות היא מילת המפתח. מכונית שכל החלקים בה נמצאים, גם אם חלקם לא עובדים, שווה יותר ממכונית שפורקה חלקית. גם מפתחות נספרים, כי ברכבים מהשנים האחרונות המפתח מדבר עם מערכות הרכב ולא רק פותח דלת.
ומה לא נכנס לחישוב? מה ששילמתם עליה בזמנו, וכמה השקעתם בה בדרך. טיפולים שוטפים, צמיגים ומערכת שמע כמעט לא משנים את ההצעה, כי מי שקונה חלקים לא מחפש אותם. גיר שהוחלף לפני שנה כן נחשב.
בסוף, מי שפונה אל קונה ב.מ.וו סדרה 3 לפירוק שואל שאלה אחת פשוטה, והיא כמה הרכב הזה שווה כשמסתכלים עליו כמלאי של חלקים במקום כמכונית שנוסעת. זו שאלה אחרת לגמרי מהשאלה כמה הוא שווה בלוח, והתשובה עליה בדרך כלל מפתיעה לטובה דווקא ברכבים במצב שנראה גרוע.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
תבקשו מהמוסך רשימה כתובה של מה שדחוף עכשיו ומה שצפוי בשנה הקרובה. הרשימה הזאת שווה יותר מכל הערכה בטלפון, כי ברכב בגיל הזה תיקון אחד נוטה לחשוף את הבא בתור.
יש גם שאלה שלא מופיעה בשום הצעת מחיר. אתם סומכים על הרכב הזה בנסיעה ארוכה עם ילדים? תשובה מהוססת היא כבר חצי החלטה.
אתם שולחים מספר רישוי, שנתון, כמה תמונות ותיאור קצר של המצב, כולל היכן הרכב חונה. אנחנו חוזרים עם הצעה. אם היא מתאימה לכם, מתאמים יום ושעה שנוחים לכם והגרר מגיע לכתובת.
ברחוב צר, בחניון תת קרקעי או במגרש עם שער נעול, כדאי לומר לנו מראש. זה משנה איזה כלי יוצא ואיך מתארגנים. תמונה אחת של הסביבה חוסכת שיחה שלמה. הגרר צריך מקום.
אם הרכב חונה במקום שדורש תיאום מול ועד הבית, מול מנהל חניון או מול שכן שחוסם את היציאה, עדיף לסדר את זה יום קודם, כי נהג שמגיע ומגלה שאי אפשר לגשת לרכב מבזבז את הזמן של שני הצדדים ודוחה את האיסוף למועד אחר.
התשלום מתבצע כפי שסוכם מול הבעלים הרשום, אחרי שהרכב נטען ולפני שהוא עוזב.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
העברת הבעלות היא חלק מהעסקה ולא משימה שנשארת אצלכם. אחרי האיסוף אנחנו סוגרים את הצד הרשמי, כדי שהרכב לא יישאר רשום על שמכם ולא ייצור חיובים בהמשך.
מה שנדרש מכם זה תעודת זהות של הבעלים הרשום ורישיון הרכב אם הוא ברשותכם. רישיון שאבד אינו עוצר את התהליך. הכללים והטפסים מתפרסמים על ידי משרד התחבורה, ורכב שרשום על חברה, על יורשים או על מי שנמצא בחו"ל דורש מסמכים נוספים שנסביר עליהם בשיחה.
שלוש דקות עבודה חוסכות סיבוב שלם. צלמו את הרכב מארבע פינות, צלמו את הרישיון, ותנו לנו לדעת אם הוא מתניע, אם הוא מתגלגל, ואם חסרים בו חלקים.
אם יש היסטוריה שכדאי שנדע עליה, כמו תאונה, שריפה קטנה, החלפת מנוע או גיר, זה בדיוק הזמן לספר. מידע מלא מייצר הצעה מדויקת, וזאת הצעה שלא משתנה כשהנהג מגיע.
ואם אתם עדיין מתלבטים אם להשקיע בתיקון או לפנות אל קונה ב.מ.וו סדרה 3 לפירוק, אפשר לשלוח לנו את הפרטים בלי התחייבות ולראות מה יוצא. הרבה אנשים עושים את זה בדיוק בשלב הזה, לפני שהם מחליטים משהו, פשוט כדי שיהיה מספר אמיתי מול הצעת המחיר של המוסך.
פנייה, הצעה, גרר, ניירת.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהאין מחירון קבוע, וכל מי שנוקב בסכום לפני שראה תמונות בדרך כלל מוריד אותו אחר כך. הסכום נקבע לפי הדור, השנתון, התצורה, מצב הרכב בפועל והביקוש לחלקים באותה תקופה. שלחו תמונות ומספר רישוי ותקבלו התייחסות אמיתית לרכב שלכם.
כן. רכב שלא מתניע נבחן בדיוק כמו רכב נוסע, פשוט לפי מה שנשאר שלם בו. ההעמסה מתוכננת מראש לפי המצב, ולכן שווה לומר לנו אם הוא מתגלגל בניטרלי ואם ההגה משוחרר.
זה משפיע, אבל פחות ממה שרוב האנשים מניחים. גם כשהתיבה מתה, המנוע, המרכב, התאורה והפנים ממשיכים לעניין קונים. רכב שלם עם תיבה שאינה עובדת שווה יותר מרכב שכבר נשלפו ממנו חלקים.
יש, וזה הבדל אמיתי בשוק החלפים. חלקי מרכב, דלתות, שמשות ופנסים אחוריים משתנים בין התצורות, ולכן אנחנו שואלים איזו גרסה יש לכם עוד לפני שמדברים על מצב הרכב.
ברוב המקרים כן, ותלוי בגובה התקרה, ברוחב הרמפה ובשאלה אם הרכב מתגלגל. תמונה של הכניסה לחניון פותרת את רוב סימני השאלה מראש ומאפשרת לשלוח את הכלי המתאים.
אנחנו. אחרי האיסוף אנחנו סוגרים את הניירת מול משרד הרישוי כך שהרכב לא נשאר רשום עליכם. מכם נדרשים תעודת זהות של הבעלים הרשום ורישיון הרכב, אם הוא קיים.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו מספר רישוי וכמה תמונות בוואטסאפ או בטופס, ונחזור עם הצעה ועם שעה שנוחה לכם לאיסוף.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
