מכונית שעדיין נראית יקרה אבל התיקון שלה כבר לא מסתדר עם השווי. שלחו תמונות ותיאור קצר של מה שקורה, ותקבלו התייחסות אמיתית לרכב שלכם.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
חלקים שממשיכים לשרת רכבים אחרים על הכביש
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכביש רגע מסוים שבעלי רכב גרמני מזהים אותו מיד. הרכב עדיין נראה יקר, הוא עדיין נוסע יפה, אבל הצעת התיקון שהתקבלה במוסך חוצה כל סכום שמישהו מוכן לשלם עליו בלוח המודעות. בנקודה הזאת מגיעה השיחה עם קונה ב.מ.וו לפירוק. אנחנו קונים רכבי ב.מ.וו בכל רחבי הארץ, בתיאום מראש. ההערכה נבנית לפי מה שיש ברכב ביום הבדיקה.
מכונית יוקרה מזדקנת אחרת ממכונית משפחתית רגילה. היא לא מפסיקה לעבוד בבת אחת. היא פשוט הופכת יקרה להחזקה, עד שהמספרים כבר לא מסתדרים.
רכב פרימיום בן שלוש חי בעולם אחד. אותו רכב בן ארבע עשרה חי בעולם אחר לגמרי.
השווי בשוק יורד בקצב מהיר. מחיר החלקים ומחיר שעת העבודה כמעט ואינם יורדים. מכלול שנשבר במכונית משפחתית פשוטה עולה סכום מסוים. ברכב גרמני אותו מכלול עולה הרבה מעבר לזה, גם כי החלק יקר וגם כי ההגעה אליו לוקחת שעות עבודה נוספות. הפער הזה הולך ומתרחב עם השנים, ובשלב מסוים הוא חוצה את השווי של הרכב כולו.
זה לא אומר שהרכב גרוע. זה אומר שהחשבון התהפך.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
מנוע הדיזל N47 מזוהה עם אחת התקלות המוכרות ביותר במותג. השרשרת מתבלה לפני זמנה, והסימן המזוהה הוא רעש נקישה שמגיע מחלקו האחורי של המנוע.
התאריכים ידועים. היחידות שנפגעו בצורה החמורה ביותר יוצרו בין 1 במרץ 2007 ל-5 בינואר 2009, אך כשלים בשרשרת תועדו גם במנועים שיוצרו עד 2015. הדגמים רבים. המנוע הזה הופיע לראשונה בסדרה 1 בשנת 2007, ובהמשך גם בסדרה 3, בסדרה 5, ב-X1 וב-X3, וכן בדגמי מיני שונים. היצרנית הגיבה. ב.מ.וו הפעילה תוכנית שיפור איכות עבור חלק מהרכבים, אך היא הופסקה בהמשך ולא כיסתה את כל הרכבים שנפגעו.
למה זה חשוב לכם? העלות מכריעה. כי במקרים חמורים התיקון דורש פירוק כדי להגיע לשרשרת שיושבת בצד האחורי של המנוע, והעלות מגיעה לרמה שסוגרת את הדיון על רכב מבוגר.
מתחילים בזיהוי מדויק, ובמותג הזה זה קריטי במיוחד. הפרטים חשובים. איזו סדרה, איזה דור, בנזין או דיזל, ידני או אוטומטי, הנעה אחורית או ארבע גלגלים, ואיזו רמת אבזור.
למה האבזור משנה כאן במיוחד? כי אותו דגם בדיוק יצא מהמפעל בגרסאות שונות מאוד. יש רשימה שלמה. גג נפתח, ריפודי עור, מערכת שמע משודרגת, כיסאות חשמליים עם זיכרון, מתלים מתכווננים, חישוקים גדולים ומערכות עזר לנהג. רכב מאובזר משאיר אחריו הרבה מכלולים שמישהו מחפש, וזה נכנס לחשבון.
אחרי הזיהוי בודקים את המצב בפועל. ואז עוברים על המכלולים. הפח, הזכוכיות, התאורה, הפנים, המתלים והבלמים, ובסוף שתי השאלות שקובעות הכי הרבה: האם המנוע מסתובב, והאם התיבה מעבירה הילוכים. לכן אין מחיר טלפוני. קונה ב.מ.וו לפירוק שנוקב במספר סופי בטלפון לפני שראה תמונה יצטרך לשנות אותו בשטח, וזה בדיוק הרגע שאף אחד לא רוצה להגיע אליו.
סדרה 3 היא הדגם הנמכר ביותר של היצרנית ורכב המנהלים המזוהה ביותר איתה. בישראל היא נוסעת בכמות גדולה מכל דגם אחר של המותג. המשפחה גדולה. לצידה נסעו כאן סדרה 1 הקומפקטית, סדרה 5 המשפחתית, סדרה 7 היוקרתית, משפחת ה-X על הדגמים השונים שלה ורכבי ה-Z הפתוחים.
מי שמגיע דווקא עם סדרה 3 ימצא את הפירוט המלא בעמוד ב.מ.וו סדרה 3, כולל מה שנשאל עליה הכי הרבה.
כאן ההבדל מול רכב משפחתי פשוט בולט. החשמל שווה כסף. מודולים אלקטרוניים, מחשב מנוע, יחידות בקרה, מערכת מולטימדיה, לוח מחוונים, כיסאות חשמליים, מתלים ומכלולי הנעה אחורית הם פריטים שבעלים שעדיין נוסעים מחפשים כל הזמן.
גם פריטי חוץ נכנסים לחשבון בנפרד. פנסים, גריל, מראות חשמליות מתקפלות, חלקי פח צבועים במצב טוב וחישוקים מקוריים בלי מכות. וגם דברים קטנים שנשברים ואף אחד לא מזמין חדשים, כמו ידיות פנימיות, כיסויים וכפתורים.
הפנים חשוב כאן. שמרו עליו. הפנים חשוב. אם הריפודים שלמים, הכפתורים במקום, המסך עובד והתקרה לא ירדה, יש כאן שורה שלמה של פריטים שאפשר להוציא ולמכור הלאה. וזה בדיוק ההבדל בין רכב שמישהו נלחם עליו לבין רכב שרק המשקל שלו מעניין.
שאלה נפוצה
יש לי דיזל עם רעש נקישה מהמנוע, זה שרשרת התזמון?
יכול להיות, וזה סימן מוכר במנוע N47. אנחנו לא מאבחנים מרחוק, אבל אם מוסך כבר אמר לכם את זה, ציינו את זה בפנייה יחד עם שנת הייצור והדגם.
לכל השאלותתאונה במכונית יוקרה מבוגרת מגיעה מהר לנקודה שבה התיקון אינו הגיוני. גם תאונת דרכים שנראית קלה יחסית מפעילה מערכות בטיחות, פוגעת בחיישנים ומחייבת חלקי פח מקוריים, וכל אלה מצטברים לסכום גדול.
מה שמעניין הוא שדווקא ברכב כזה נשאר הרבה. אם המכה בחזית, כל מה שמאחור עשוי להיות שלם לגמרי. זה כולל את הפנים, הדלתות האחוריות ומכלולי ההנעה. כל מקרה לגופו. תמונות של הנזק מזוויות שונות מקדמות את התשובה הרבה מעבר לתיאור מילולי.
שתי התקלות שסוגרות את הסיפור בדרך כלל. במקרה של מנוע תקול הרכב עדיין מלא במכלולים שלמים. זה לא פוסל אותו, אלא משנה את החישוב. אנחנו קונים רכב עם מנוע תקול גם כשהוא כבר לא מתניע כלל.
תיבה אוטומטית שהפסיקה לעבוד היא סיפור דומה. ספרו בקצרה. תארו לנו מה קורה בפועל, האם היא נכנסת להילוך, האם הרכב זז, והאם יש רעשים או נורות שדולקות בלוח. אין צורך במונחים טכניים. פשוט תספרו.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
הפערים גדולים. הרבה בעלי רכב מגלים שההצעה שקיבלו במקום אחד גבוהה פי כמה מההצעה במקום אחר על אותה עבודה בדיוק, ומתקשים להבין למה. התשובה מתחלקת לשניים. הראשון הוא מקור החלק. חלק מקורי, חלק חליפי וחלק משומש הם שלוש רמות מחיר שונות לגמרי. השני הוא שיטת האבחון. במכונית עמוסת מודולים לא תמיד ברור אם מחליפים רכיב אחד או מכלול שלם.
זאת גם הסיבה שכדאי לבקש פירוט. לא רק סכום.
וזה רלוונטי ישירות להחלטה שלכם. לפעמים ההצעה השנייה מחזירה את הרכב לתחום ההיגיון הכלכלי, ולפעמים היא רק מאשרת מה שכבר ידעתם. שווה לבדוק לפני שסוגרים.
הדיזלים מגיעים לצומת הזה קצת לפני האחרים. הסיבה היא המכלולים שיושבים על קו הפליטה ומערכות הטיפול בגזים. התיקון כבד. כשאחד מהם נכשל ברכב מבוגר, ההצעה שמתקבלת מהמוסך גבוהה מספיק כדי לפתוח מחדש את כל השאלה.
זה לא כלל ברזל. יש דיזלים שממשיכים לנסוע יפה שנים ארוכות, ויש מנועי בנזין שנסגרים הרבה לפני כן. אין נוסחה. אי אפשר לדעת מראש בלי לראות את הרכב הספציפי, ולכן בפנייה כדאי לציין איזה מנוע יש ומה בדיוק המוסך אמר.
זאת שאלה שנשמעת שולית והיא לא. רכב שעומד חודשים ארוכים משנה מצב באופן שקט.
העמידה עושה נזק. הצמיגים מאבדים צורה בנקודת המגע, הדיסקים מחלידים והבלמים נתפסים, המצבר מת, לחות נכנסת לריפודים ולחיווט, וברכב מלא אלקטרוניקה זה בדיוק החלק הרגיש. כל חודש קובע. במכונית עמוסת מודולים ומערכות, כל חודש נוסף של עמידה מוריד את מספר המכלולים שאפשר להוציא ולמכור הלאה במצב עובד, וזה בדיוק מה שנמדד בסוף. מי שמחכה שנתיים משלם על ההמתנה בלי לשים לב שהוא משלם.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
הגרר פותר את זה. הגרר מגיע אל הרכב במועד שנקבע מראש, בכל אזור בארץ, וגם מכונית שלא מתניעה ולא זזה עולה עליו בלי בעיה.
מה שעוזר זה לדעת מראש שלושה דברים. שלוש שאלות. האם הגלגלים חופשיים, האם אפשר לסובב את ההגה, ומה הדרך אל הרכב במקום שבו הוא חונה. חניון תת קרקעי עם תקרה נמוכה או חניה חסומה משנים את סוג הציוד שנשלח. עדיף לדעת את זה יום מראש. ברכב עם מתלים מתכווננים ששקעו כדאי לציין גם את זה.
לפני יום האיסוף שווה לרוקן את הרכב לגמרי. תא כפפות, תא מטען, כיסי דלתות ומתחת למושבים. גם הכיס שמאחורי הכיסא.
מי שחותם הוא בעל הרכב הרשום, כפי שהוא מופיע ברישיון. במותג הזה מגיעים הרבה רכבים שהיו בליסינג או שנרשמו על חברה. לפעמים יש עליהם הערה שנשארה פתוחה משנים קודמות.
כדאי לברר את זה לפני יום האיסוף ולא בזמן ההעמסה. את הצד מול משרד הרישוי, לרבות הורדת הרכב מהמרשם, אנחנו עושים. אתם מביאים מסמך רישיון ותעודה מזהה בלבד.
מה שתופס אנשים לא מעט פעמים זה רכב שנרשם בשעתו על חברה שכבר אינה קיימת. מקרה נוסף הוא רכב שהועבר בין בני משפחה בעל פה בלי שהרישום עודכן אף פעם. יש פתרון. שני המצבים האלה פתירים, אבל הם דורשים כמה ימים של סידור מול הרשויות לפני שאפשר לסגור עסקה, ולכן עדיף להעלות אותם בשיחה הראשונה. בדיקה קצרה עכשיו חוסכת דחייה של האיסוף אחר כך.
שאלה נפוצה
אילו דגמי ב.מ.וו אתם קונים?
סדרה 1, 3, 5, 7, משפחת ה-X ורכבי הזד, בכל דור ובכל מצב. כתבו לנו איזו סדרה יש לכם, מאיזו שנה, בנזין או דיזל, ומה מצב הרכב בנסיעה.
לכל השאלותכל עוד הרכב עומד בטסט, נוסע ולא מפתיע אתכם, אין סיבה למהר. גם כשזה לא מקדם אותנו, זאת התשובה הנכונה.
יש כמה רגעים. הפנייה נעשית רלוונטית כשהמוסך מציג סכום שעובר את השווי, כשהרכב לא עבר את הבדיקה השנתית, אחרי מכה שאין הצדקה לתקן, או כשהוא חונה במקום ולא הוזז חודשים. איך זה מתנהל מהפנייה ועד האיסוף מפורט בעמוד קונה רכב לפירוק, בלי הבדל בין מותגים.
מתלבטים? שלחו תמונות ותיאור קצר של מה שקורה. אם ייראה לנו שיש היגיון בתיקון נגיד את זה. הגרר עלינו והרישוי גם.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהיכול להיות, וזה סימן מוכר במנוע N47. אנחנו לא מאבחנים מרחוק, אבל אם מוסך כבר אמר לכם את זה, ציינו את זה בפנייה יחד עם שנת הייצור והדגם.
סדרה 1, 3, 5, 7, משפחת ה-X ורכבי הזד, בכל דור ובכל מצב. כתבו לנו איזו סדרה יש לכם, מאיזו שנה, בנזין או דיזל, ומה מצב הרכב בנסיעה.
כי אותו דגם יצא מהמפעל בהבדלים גדולים. גג נפתח, עור, כיסאות חשמליים, מתלים מתכווננים ומערכות עזר הם מכלולים שמישהו מחפש, והם נספרים בנפרד.
לא. רכב שלא מתניע עדיין מלא במכלולים שלמים, וזה משנה את החישוב ולא מבטל אותו. תארו לנו מה קרה ומתי הרכב הפסיק לעבוד.
אפשר, אחרי שמסדירים את הרישום. חותמים מול מי שמופיע ברישיון כבעלים, ולכן שווה לבדוק שהרישום עודכן ושאין הערה שנשארה פתוחה מהעבר.
בהרבה מקרים כן. גם ברכב שנפגע קשה בצד אחד, הצד השני והפנים עשויים להישאר שלמים. שלחו תמונות של הנזק מכמה זוויות ותקבלו התייחסות.
אפשר לקבל טווח, לא מספר סופי. ההערכה נקבעת לפי מצב הרכב בפועל, ולכן כמה תמונות של החוץ, הפנים ותא המנוע יקצרו את הדרך לתשובה מדויקת.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות בוואטסאפ או מלאו טופס קצר, ונחזור אליכם עם הצעה. איסוף מתואם מראש בכל אזור בארץ.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
