אסטרה שנכשלה בטסט, קורסה שעומדת שנתיים או ווקטרה שכבר לא מצדיקה תיקון. שלחו תמונות ופרטים ותקבלו התייחסות לרכב שלכם, לא מחירון כללי.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
שירות בפריסה ארצית, בתיאום מראש. מגיעים לערים וליישובים מהצפון ועד הדרום.
במקום שיעמוד בחניה, תהפכו אותו לכסף.
רכב ישן או מושבת תופס חניה, מאבד מהערך שלו, ועלויות הטסט והביטוח ממשיכות להצטבר. שלחו מספר רכב וקבלו הצעה, ואת הגרירה אנחנו מסדרים.
קבלו הצעה עכשיולאופל יש בישראל היסטוריה ארוכה, אבל לא רציפה. המותג עבר בין יבואנים שונים לאורך השנים, וכתוצאה מכך נוסעות כאן שכבות של דגמים מתקופות שונות שלא תמיד חולקות את אותם רכיבים. שתי דוגמאות מוכרות. מי שמחזיק אסטרה בת שתים עשרה מגלה את זה במוסך. גם בעל קורסה בת חמש עשרה, ברגע שהוא מבקש חלק מקורי. שם נכנס לתמונה קונה אופל לפירוק. אנחנו קונים רכבי אופל בכל הארץ, וההצעה נקבעת לפי מצב הרכב בפועל ולא לפי טבלה.
אין מחירון. יש בדיקה.
הקאדט הייתה כאן לפני כולן, ואת מקומה ירשה האסטרה. הדור הראשון שלה יובא לישראל החל מ-1992. בהתחלה עם מנוע 1.4 ליטר צנוע, ולצידו גרסת GSI עם מנוע 2.0 ליטר. רק אחר כך נוספה גרסת 1.6 עם תיבה אוטומטית. משם התגלגלו כאן עוד דורות. ביניהם גרסת הסדאן ששווקה בישראל בשם אסטרה ברלינה בין 2012 ל-2018. גם הדור שנחשף באירופה ב-2015 והגיע לכאן רק ב-2019.
לצד האסטרה הגיעו כאן הקורסה הקטנה, הווקטרה והאינסיגניה המשפחתיות, המריבה והזאפירה לנוסעים, ואחריהן גל רכבי הפנאי: מוקה, קרוסלנד וגרנדלנד. בצד המסחרי יש את הקומבו והוויוארו, שרבים מהם עבדו קשה אצל בעלי עסקים קטנים.
כל דגם כזה השאיר אחריו קהל שלם של בעלים. חלקם עדיין מחזיקים ברכב.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
בשנת 2001 זכתה אופל אסטרה במכרז של משרד הביטחון לרכבי שירות לקצינים. מתחת למכסה מנוע טורבו דיזל בהספק 100 כוחות סוס. לצידו תיבת הילוכים ידנית ומרכב בן חמש דלתות. הכמות הראשונית שנקבעה במכרז עמדה על 350 מכוניות לשנה, למשך שלוש שנים.
צי כזה לא מתאדה. הוא מתגלגל ליד שנייה, אחר כך לשלישית, ובסוף מגיע לנקודה שבה כל רכב כזה הוא בעצם מחסן חלקים לרכב אחר מאותה משפחה. חלק ניכר מהתנועה שאנחנו רואים סביב דגמי אופל מאותן שנים מגיע בדיוק מהמקום הזה.
תאורה. זה תמיד מתחיל שם. פנס קדמי שלם עם עדשה שקופה הוא הפריט שנשאל עליו הכי הרבה, ומיד אחריו באים כנפיים, דלתות, מכסה מנוע ופגושים בצבע מקורי, כי מי שמתקן רכב אחרי מכה קלה מעדיף חלק צבוע על פני עבודת פחחות מלאה.
בתוך תא הנוסעים יש דרישה למושבים, ללוח מחוונים, למסך המולטימדיה, למתגי חלונות ולפנלים פנימיים שנשברים בקלות ברכב מבוגר. מתחת למכסה יש דרישה קבועה למדחס מיזוג, מחשב מנוע, מצתים ומצערת, אלטרנטור, סטרטר, זרועות מתלים ומשאבת מים. תיבת הילוכים תקינה, ידנית או אוטומטית, זה סיפור בפני עצמו.
יש גם פריטים קטנים שאף אחד לא שם לב אליהם עד שהוא צריך אותם. תפס מכסה מנוע, כיסוי מראה בגוון המקורי, ידית פנימית, גריל. ברכב שיצא מייצור לפני עשור זה בדיוק סוג החלק שכבר לא יושב על המדף אצל היבואן, והמחיר של חלק חדש מופרך ביחס לגודל שלו.
לרוב זה לא אירוע אחד דרמטי. זו הצטברות. מערכת קירור שמתחילה לדלוף ברכיבי פלסטיק שהתיישנו. מנוע שמתחמם, נורות שנדלקות בלוח ולא נכבות. מיזוג שמפסיק לקרר בדיוק בקיץ שבו הרכב אמור לעבור טסט.
אצל רכבים ותיקים נכנסת גם חלודה, בעיקר במכוניות שחיו קרוב לים או עמדו הרבה בחוץ. חלודה בשלדה או ברצפה קשה מאוד להצדקה, והיא גם זו שמפילה את הרכב במבחן הרישוי.
ואז מגיע הרגע המוכר: הצעת מחיר מהמוסך שמסתכלת עליכם מהדף וגבוהה משווי הרכב. אם הרכב הגיע למצב הזה אחרי מכה, אנחנו קונים גם אחרי תאונה, כולל מקרים שבהם הרכב הוכרז כלא כדאי לתיקון.
שאלה נפוצה
אילו דגמי אופל אתם קונים לפירוק?
כל דגם ששווק בישראל, מהקורסה והאסטרה ועד ווקטרה, אינסיגניה, מריבה, זאפירה, מוקה, קרוסלנד וגרנדלנד. גם רכבי הקומבו והוויוארו המסחריים נבחנים. שלחו דגם ושנתון ונגיד לכם מה המצב.
לכל השאלותהדגם והשנתון הם ההתחלה, לא הסוף. אסטרה בת עשר וקורסה בת שמונה עשרה יושבות בשני מקומות שונים לגמרי בשוק החלפים, כי הביקוש תלוי בכמה רכבים מאותו דור עדיין נוסעים ומחפשים חלקים.
אחרי זה נכנס מצב המרכב. פחים ישרים, שמשות שלמות, פנסים לא שבורים וצבע מקורי מעלים את ערך הרכב כמקור חלקים. הפנים נכנס לחשבון גם הוא, וכך גם השאלה אם המנוע מסתובב, אם התיבה עובדת ואם הרכב זז בכוחות עצמו.
יש עוד נתון שלא כולם חושבים עליו: איפה הרכב עומד ואיך אפשר להוציא אותו משם. שלוש סיטואציות. חניון תת קרקעי צר, חצר עם שער נמוך או רכב שנעול בין שתי מכוניות אחרות. כל אחת מהן משנה את עבודת הגרר.
תיבה אוטומטית תקינה, למשל, מעלה את ההצעה לעומת שבורה. גיר אוטומטי הוא מכלול יקר, ולכן בודקים את מצבו בנפרד מהמנוע. ההיגיון עובד גם הפוך. תיבה שהחליקה שנה שלמה לפני שהרכב יצא מהכביש אינה תקינה עכשיו. גם אם הרכב עוד זז קצת.
מה שאף אחד לא יכול לעשות ברצינות זה לתמחר רכב דרך הטלפון בלי לראות כלום. כשאתם מבקשים מקונה אופל לפירוק מספר מדויק לפני שהוא ראה תמונה אחת, המספר שתקבלו הוא ניחוש, ובדרך כלל הוא משתנה בדיוק ברגע שהגרר מגיע. עדיף להשקיע חמש דקות בצילום.
הרבה בעלי רכב פותחים לוח מודעות, רואים מספר ומתאכזבים מההצעה שמקבלים. הבעיה היא שהמספר בלוח מתייחס לרכב שנוסע, שעובר טסט ומוכן לנהיגה מחר בבוקר. זה לא אותו מוצר.
רכב שלא עבר טסט, לא מתניע או דורש תיקון גדול מחכה לקונה פרטי חודשים ארוכים, ובינתיים ממשיכים לרוץ עליו ביטוח, אגרה ולפעמים דוחות חניה. מי שמחפש קונה רכב לפירוק בדרך כלל כבר עבר את השלב הזה והבין שהוא משלם על נכס שלא זז.
שאלה אחת מסדרת את זה: כמה זמן אתם מוכנים לחכות לקונה פרטי שאולי לא יגיע?
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
טופס באתר, טלפון או וואטסאפ. שלושת הערוצים מגיעים לאותו מקום.
מה שעוזר באמת זה מה שאתם מצרפים. מה לצלם. כמה תמונות מבחוץ מכל הזוויות, תמונה של הפנים ותמונה של המנוע כשהמכסה פתוח. וגם את הנזק, אם יש. כדאי לכתוב את הדגם, השנתון, סוג התיבה, קריאת מד המרחק ומה בדיוק לא עובד. רכב שעומד שנתיים ולא הותנע זה מידע חשוב, לא פרט טכני שולי.
תיאור כן מקצר את התהליך לשני הצדדים. תיאור יפה מדי רק דוחה את הבירור לרגע שבו הגרר כבר בשטח.
אם יש לכם מסמכים של טיפולים אחרונים, ציינו את זה. זה לא חובה ולא משנה את התמונה דרמטית, אבל רכב שקיבל טיפול סדיר עד היום האחרון שלו מגיע בדרך כלל עם מכלולים במצב טוב, וזה כן נכנס לחשבון.
הגרר מגיע עד הרכב, בתיאום מראש. לא צריך להתניע, לא צריך לנפח צמיגים ולא צריך להסיע את הרכב לשום מקום.
מה שכן כדאי לעשות לפני. להוציא מהתא הקדמי ומתא המטען את כל מה ששלכם. לבדוק בכיס הדלת ובמגירה, ולזכור את חניון החניה שבו לפעמים נשארים מסמכים ישנים. אנשים מגלים בדיעבד שהשאירו ברכב תעודות, כבל טעינה או משקפיים. עדיף לעבור על זה ברוגע ביום שלפני.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
הבעלים הרשום ברישיון הוא זה שמוכר את הרכב, וזה נראה טריוויאלי עד שמגלים שהרכב עדיין רשום על ההורים, על חברה שנסגרה או על אדם שנפטר. במקרים כאלה צריך מסמכים נוספים, ועדיף לברר את זה בשיחה הראשונה ולא ביום האיסוף.
את העברת הבעלות וביטול הרישום מול משרד הרישוי אנחנו מטפלים. הפעולה הזאת מנתקת אתכם מהרכב רשמית, ובלעדיה אתם הכתובת לכל דבר שקורה איתו. הרשות שמנהלת את הרישום היא רשות הרישוי, והתהליך מולה הוא חלק מהשירות ולא משהו שתצטרכו לרדוף אחריו.
רכב שנאסף לא נעלם. הוא מתפרק לפי סדר, מרכיבים שנשמרים לשימוש חוזר ומרכיבים שיוצאים למיחזור חומרים. פנס שיצא מאסטרה אחת יכול להאיר את הכביש באסטרה אחרת שנוסעת בבאר שבע, ומדחס מיזוג שהוצא מקורסה חוסך למישהו אחר החלפה שלמה.
זה גם מה שמייצר את הביקוש שאנחנו מדברים עליו כל הזמן. ככל שיותר רכבים מאותו דור עדיין על הכביש, כך גדל מספר הקונים לכל פריט בודד. אם יש לכם דגם מסוים, אפשר לקרוא גם על אסטרה לפירוק או על קורסה לפירוק בעמודים הייעודיים.
שאלה נפוצה
האם קונים אופל שלא מתניעה בכלל?
כן. רכב שלא מתניע נאסף בגרר מהמקום שבו הוא עומד, כולל חניון תת קרקעי. מנוע פגוע מוריד מההערכה אבל לא מבטל אותה, כי המרכב, התאורה, הפנים והמכלולים האחרים עדיין מבוקשים.
לכל השאלותאם הרכב עומד בטסט, נוסע בלי דרמות והתיקון הקרוב שלו סביר, אין סיבה למהר. רכב שעובד שווה כרכב, לא כחלקים, וזאת האמת גם אם היא לא נוחה לנו.
הסיפור מתהפך כשמצטרפים כמה דברים יחד: תיקון גדול שלא מחזיר את עצמו, טסט שכבר לא בתוקף, ורכב שעומד חודשים ומידרדר בזמן שהוא עומד. צמיגים מתעוותים, בלמים נתפסים, המצבר מת והלחות עושה את שלה. כל חודש נוסף מוריד עוד קצת ממה שאפשר להציל.
לא תמיד ברור באיזה צד של הגבול אתם עומדים. במקרה כזה פשוט תשלחו תמונות ותשאלו. אם נראה לנו שעדיף לתקן, נגיד את זה, גם אם זה אומר שנוותר הפעם. קונה אופל לפירוק שמנסה לשכנע אתכם למכור מכונית שעדיין עובדת יפה עושה לעצמו שירות רע.
צרפו תמונות והפרטים של הרכב, ונחזור אליכם עם התייחסות עניינית. הגרר מגיע אליכם, והניירת מול הרישוי עלינו.
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושיםשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכל דגם ששווק בישראל, מהקורסה והאסטרה ועד ווקטרה, אינסיגניה, מריבה, זאפירה, מוקה, קרוסלנד וגרנדלנד. גם רכבי הקומבו והוויוארו המסחריים נבחנים. שלחו דגם ושנתון ונגיד לכם מה המצב.
כן. רכב שלא מתניע נאסף בגרר מהמקום שבו הוא עומד, כולל חניון תת קרקעי. מנוע פגוע מוריד מההערכה אבל לא מבטל אותה, כי המרכב, התאורה, הפנים והמכלולים האחרים עדיין מבוקשים.
מצב הרכב בפועל, הדגם והשנתון, והביקוש לחלקים של אותו דור באותה תקופה. מרכב שלם, שמשות תקינות ותיבה עובדת מושכים את ההערכה למעלה, ונזק נרחב או חלקים חסרים מושכים אותה למטה.
המכירה מתבצעת מול הבעלים הרשום ברישיון הרכב. אם הבעלים הוא אדם אחר או חברה, צריך אישור ומסמכים מתאימים. הכי פשוט להגיד את זה בשיחה הראשונה כדי שנדע מה להכין.
האיסוף מתואם מראש למועד שנוח לכם ולזמינות הגרר באזור. אחרי שסוגרים על ההצעה קובעים יום ושעה, ואתם רק צריכים להיות שם עם המפתחות ורישיון הרכב.
אנחנו. ביטול הרישום והעברת הבעלות הם חלק מהשירות. זה מה שמוודא שהרכב יורד מהשם שלכם ושלא תקבלו יותר חיובים או הודעות שקשורות אליו.
אפשר. שלחו פרטים ותמונות של כל אחד בנפרד, כי ההערכה נעשית לכל רכב לגופו. אם שניהם באותה כתובת, אפשר לתאם איסוף אחד לשניהם.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות בוואטסאפ או השאירו פרטים בטופס, ונחזור אליכם עם הצעה. איסוף בתיאום מראש בכל הארץ.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
