הרכב נגרר מהתאונה למגרש אחסנה, וכל יום שהוא שוכב שם נכנס לחשבון. איך מפנים רכב אחרי תאונה מזירת אחסון בלי להסתבך? תחילה מבררים של מי הרכב מבחינה משפטית ברגע הזה. אחר כך מסדירים מול המגרש את תנאי השחרור. ורק אז מזמינים גרר עם המסמכים ביד. הסדר הזה חשוב, כי גרר שמגיע לפני שהשחרור מסודר חוזר ריק.
אחרי תאונה הרכב לא תמיד נשאר בצד הדרך. אם הוא חוסם נתיב, אם הוא לא במצב לנסוע, או אם המשטרה הורתה על פינוי, גרר לוקח אותו למגרש שהוא עובד מולו. לפעמים חברת הביטוח היא זו שמסדירה את הגרירה ואת האחסון הראשוני.
מהרגע הזה הרכב עומד במקום שאתם לא מכירים, בשליטה של מישהו אחר, וצובר עלות.
זה החלק שתופס אנשים לא מוכנים. הם מטפלים בעצמם, בביטוח, בטפסים. ובינתיים אף אחד לא זוכר את הרכב שעומד במגרש בפאתי אזור תעשייה כלשהו.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
השלב הראשון הוא בירור בעלות. השני הוא שיחה עם המגרש. השלישי הוא תיאום גרר.
בשיחה עם המגרש תשאלו שלוש שאלות פשוטות. מה צריך כדי לשחרר את הרכב, מי צריך להגיע פיזית, ובאילו שעות אפשר להוציא אותו. חלק מהמגרשים עובדים רק בשעות מסוימות, וחלקם דורשים הסדרה של החוב לפני שהשער נפתח.
רק אחרי שיש לכם את התשובות האלה יש טעם לקבוע מועד לגרר.
הבעלים הרשום ברישיון הרכב, או מי שיש בידו ייפוי כוח מטעמו. זה הכלל.
אם הרכב רשום על שם חברה, צריך מי שמורשה לחתום בשמה. אם הבעלים נפטר, התהליך ארוך ודורש מסמכים של היורשים. זה לא משהו שנפתר בטלפון אחד.
ואם יש חקירה בתאונה, הרכב עשוי להישאר שם עד שבוחן תנועה יסיים את עבודתו. במקרה כזה השחרור מותנה באישור מהמשטרה, ולא משנה כמה תלחצו על המגרש.
הרבה אנשים לא שמים לב לזה, ואז מגלים באמצע. אחרי תאונת דרכים שבה חברת הביטוח מכריזה על אובדן גמור, השאלה מי הבעלים של שרידי הרכב תלויה בהסדר מול חברת הביטוח. ברוב המקרים, כשהביטוח משלם את מלוא שווי הרכב, השרידים עוברים אליו. יש גם מסלול שבו הבעלים משאיר אצלו את השרידים ומקבל תשלום מופחת.
ההבדל הזה הוא כל ההבדל. אם השרידים שלכם, אתם אלה שמחליטים לאן הרכב הולך ואתם אלה שמוכרים אותו, ואם הם כבר לא שלכם אין לכם מה למכור.
תקראו את הפוליסה, או תרימו טלפון לסוכן ותשאלו במפורש. שאלה אחת. חוסכת סיבוב שלם.
הכתובת המדויקת ושם איש הקשר בשער. זה טריוויאלי לכאורה. אבל מגרשי אחסנה יושבים לא פעם בשטחים פתוחים בלי שילוט ברור. וגרר שמסתובב בשמש עשרים דקות זה זמן מבוזבז.
אחרי זה, איפה הרכב עומד בתוך המגרש. רכב חסום. אם הוא מאחורי שלושה רכבים אחרים, המגרש צריך להזיז אותם. את זה מסדירים מראש ולא ברגע האמת.
ובסוף, באיזה מצב הרכב. האם הוא מתגלגל, האם הגלגלים שלמים, האם יש נזילה. התשובות האלה קובעות איזה גרר יוצא לדרך.
שאלה נפוצה
כמה זמן אפשר להשאיר רכב במגרש אחסנה אחרי תאונה?
אין מגבלה קבועה, אבל כל יום נוסף נספר לחיוב. מרגע שיש אישור לשחרור, אין סיבה אמיתית להשאיר את הרכב במקום. עיכוב ארוך רק מקטין את מה שנשאר לכם בסוף.
לכל השאלותרישיון הרכב, אם הוא לא נשאר בתוך הרכב או אצל המשטרה. תעודת זהות של הבעלים הרשום. אם מישהו אחר מגיע במקומכם, ייפוי כוח. אם יש תיק ביטוח פתוח, מספר התביעה ופרטי השמאי. ואם המשטרה הגיעה לזירה, האישור או המסמך שקיבלתם שם.
עדיף שהתיקייה הזו תהיה מוכנה יום לפני. ביום עצמו כבר אין זמן לחפש.
רכב שעבר תאונה קשה בדרך כלל לא זז בכוחות עצמו, ולפעמים גם לא מתגלגל בכלל, כי גלגל התעקם, המתלה קרס או שהשלדה מעוותת. גרר משטח עם וינץ' יכול למשוך אותו, ובמצבים שבהם אפילו זה לא עובד משתמשים בעגלות גלגל שמכניסים מתחת לצמיגים.
מה שחשוב הוא שהמידע הזה יגיע לפני היציאה לדרך ולא כשהנהג כבר עומד בשער. תיאור נכון של המצב הוא ההבדל בין איסוף שלוקח רבע שעה לבין נסיעה לחינם.
תשלחו תמונות. תמיד עוזר.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
יש מצבים שבהם הרכב נגרר בהוראה, לא בבחירה שלכם. תאונה עם פצועים, חשד לעבירה, רכב שנתפס בזירה. במקרים כאלה המגרש הוא רק המחסן, וההחלטה על השחרור לא בידיו.
הכתובת היא התחנה שטיפלה באירוע. תבררו שם מי מטפל בתיק, האם הבדיקה הסתיימה ומה צריך כדי לקבל אישור שחרור. זו לרוב שיחה קצרה ממה שמדמיינים, בתנאי שיודעים את מספר התיק ואת מספר הרכב.
חשוב להבין שהאישור הזה לא מבטל את החוב למגרש. אלה שני מסלולים שונים, וצריך לסגור את שניהם.
מגיעים עם המסמכים או שולחים מישהו עם ייפוי כוח. מסדירים את מה שצריך להסדיר בשער. הגרר נכנס, מעמיס, ויוצא.
לפני שהרכב עולה על המשטח תעברו עליו סיבוב אחד, ותפתחו את תא המטען, את תא הכפפות ואת הכיסים שבדלתות. תצלמו את הרכב מכל הצדדים ואת מד הקילומטרים אם הלוח עוד נדלק. אם מוסרים את הרכב לקונה, זה גם הרגע לוודא שסוכם מי מטפל בהעברת הבעלות. וגם מתי היא מסתיימת מול משרד הרישוי. רכב שנשאר רשום על שמכם אחרי שכבר לא ברשותכם הוא בעיה. היא מתגלה רק חודשים אחר כך.
הסיבוב הזה לוקח רבע שעה ומונע את השיחה המביכה שבה מתברר שמשהו נשאר בפנים. שווה את זה.
לפעמים הרכב יצא מהתאונה על ארבעה גלגלים והמנוע מתניע, ואז עולה הפיתוי פשוט לנסוע איתו החוצה. תחשבו רגע לפני.
רכב שהכריות התפוצצו בו, שהפנסים שבורים, שהמכסה פתוח או שיש בו נזילה. הוא לא רכב שראוי לנסיעה גם אם הוא זז. חוץ מזה, אם הביטוח כבר סגר את הטיפול או שרישיון הרכב לא בתוקף. נסיעה כזו מכניסה אתכם לסיכון מול הכביש ומול החוק.
גרר משטח פותר את זה בלי ויכוח. ואם ממילא מוכרים את הרכב, הגרר הוא חלק מהתהליך.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
מגרש אחסנה גובה על ימי אחסון. זה המודל שלו. ככל שהרכב שוכב שם זמן רב, החשבון גדל. וההיגיון שאומר לחכות עד שהביטוח יסיים את כל התהליך עלול לעלות ביוקר. מעבר למה שנשאר בכיס בסוף.
לא בכל מקרה אפשר להזדרז. יש מצבים שבהם באמת צריך לחכות לשמאי או לאישור משטרה, אבל ברגע שהאישור קיים אין שום סיבה להשאיר את הרכב עוד שבוע.
שלוש אפשרויות עומדות על השולחן, ורוב האנשים מגלים שהן מצטמצמות לשתיים אחרי שיחה אחת עם מוסך. לתקן, אם הנזק שפוי והרכב שווה את זה אחרי התיקון ולא לפניו. למכור אותו כמו שהוא לקונה של רכבים שנפגעו בתאונות. או לפרק אותו לחלקים ולסגור את הפרק הזה.
לרכבי שטח ולג'יפים יש שוק חלקים משלו, ולכן ג'יפ שניזוק מקבל בדיקה קצת אחרת מרכב משפחתי רגיל.
ואם זה רכב חשמלי, יש דברים נוספים שצריך להביא בחשבון בגלל הסוללה. כתבנו עליהם בנפרד במדריך על רכב חשמלי אחרי תאונה. כשהנזק מאסיבי במיוחד, המדריך על תאונה קשה נכנס לפרטים.
שאלה נפוצה
מי משלם את דמי האחסנה, אני או חברת הביטוח?
זה תלוי בפוליסה ובסוג האירוע. בחלק מהמקרים חברת הביטוח מכסה חלק מהתקופה ובחלק מהמקרים החיוב על הבעלים. תבררו את זה מול הסוכן לפני שמצטברים עוד ימים.
לכל השאלותלשכוח את הדברים האישיים ברכב. בדקו את הרכב. מסמכים בתא הכפפות, כיסא בטיחות של ילד, מטען, משקפי שמש. ולפעמים גם מסמכים שאתם באמת צריכים. ברגע שהרכב מגיע לידיים אחרות, אף אחד לא הולך לחפש עבורכם.
לא לצלם את הרכב לפני היציאה. תמונות של המצב ביום השחרור שוות זהב אם מתעורר ויכוח כלשהו בהמשך.
עוד טעות שכיחה היא לחכות לתשובה סופית של הביטוח. זה לפני שבכלל מבררים כמה הרכב שווה כמו שהוא. כמה דקות. הבירור הזה לא מחייב אתכם לכלום, והוא נותן לכם מספר להשוות אליו כשההצעה של הביטוח מגיעה.
ולסמוך על סיכום בעל פה. תבקשו שהכל יהיה כתוב. השחרור, התשלום ומי לוקח את הרכב. גם אם זו הודעה קצרה בוואטסאפ.
התהליך הזה נראה מסובך מבחוץ ולרוב הוא לא. מי ששואל איך מפנים רכב אחרי תאונה מזירת אחסון מגלה בסוף ארבעה שלבים בלבד. בירור בעלות, שיחה עם המגרש, תיאום גרר ומסירה. מי שעושה את שלושת הראשונים ברצף אחד בדרך כלל מסיים את כל הסיפור מהר. מי שמפזר אותם על פני שבועיים מסיים לאט.
הצעד הבא פשוט. אם הרכב שלכם עומד עכשיו במגרש, שלחו לנו את פרטי הרכב ותמונות. נגיד לכם מה אפשר לעשות איתו ואם צריך, נתאם את הגרר ונטפל בניירת. זה כל הסיפור. ככה נראה בפועל איך מפנים רכב אחרי תאונה מזירת אחסון. בלי לגרור את זה על פני שבועות.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה, בלי התחייבות.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהאין מגבלה קבועה, אבל כל יום נוסף נספר לחיוב. מרגע שיש אישור לשחרור, אין סיבה אמיתית להשאיר את הרכב במקום. עיכוב ארוך רק מקטין את מה שנשאר לכם בסוף.
זה תלוי בפוליסה ובסוג האירוע. בחלק מהמקרים חברת הביטוח מכסה חלק מהתקופה ובחלק מהמקרים החיוב על הבעלים. תבררו את זה מול הסוכן לפני שמצטברים עוד ימים.
בדרך כלל כן, בכפוף לזיהוי הבעלים הרשום ולדרישות של המגרש. הודיעו על כך מראש כדי שיידעו לכוון אתכם למה שנדרש. אל תגיעו לשער ותגלו שם שחסר מסמך.
לא תמיד. הרבה מגרשים משחררים רכב מול מסמכים וייפוי כוח בלי שהבעלים נמצא בשטח. תבררו את זה בשיחה עם המגרש מראש, כי הנהלים משתנים ממקום למקום.
רק אם השרידים נשארו בבעלותכם ולא עברו לחברת הביטוח. ההסדר הזה נקבע בפוליסה ובאופן שבו סוכם הפיצוי. שיחה אחת עם הסוכן תיתן לכם תשובה ברורה.
כן. נזק בצד אחד משאיר לרוב חלקים תקינים בצד השני ובמערכות המכניות. ההצעה נקבעת לפי מה שנשאר שלם, לפי הדגם ולפי הביקוש לחלקים האלה.
תבררו מה בדיוק חוסם, חוב פתוח, מסמך חסר או החזקה מטעם המשטרה. ברוב המקרים מדובר בפרט טכני שאפשר להשלים. אם יש מחלוקת אמיתית, כדאי לתעד הכל בכתב.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו פרטים ותמונות ונבדוק מה אפשר לעשות איתו ומתי אפשר לאסוף
אנחנו לא מוכרים חלקים!
