מה עושים עם רכב חשמלי אחרי תאונה? מתחילים בשלושה דברים פשוטים. לא נוגעים במערכת המתח הגבוה ולא מנסים לבדוק כלום מתחת למכסה. מעבירים את הרכב לשטח פתוח ומאוורר, ולא לחניון תת קרקעי או למחסן סגור. ומדווחים לחברת הביטוח כדי שהשמאי ייתן את חוות דעתו. אחר כך מחליטים. משם ההחלטה מתפצלת לשני מסלולים, תיקון או מכירה לפירוק, והיא נקבעת לפי היקף הנזק ולפי מצב הסוללה.
אנשים נבהלים. זה טבעי. הסדר ברור. הדבר הראשון הוא להוציא את כולם מהרכב ולהתרחק ממנו, גם אם הוא נראה שלם יחסית מבחוץ.
רכב חשמלי מחזיק מתחת לרצפה מארז סוללות גדול. פגיעה חזקה בתחתית, בצד או במבנה סביב הסוללה עלולה לגרום נזק פנימי שלא רואים בעין. תאים פגומים יכולים להתחמם ולהתלקח, ולפעמים זה קורה לא באותו רגע אלא הרבה אחר כך. זו בדיוק הסיבה שצוותי כיבוי מתייחסים לרכב כזה בזהירות מיוחדת גם שעות אחרי האירוע.
לכן, אם יש ריח חריף, עשן, רעשי נפץ קטנים או חום שמורגש מהרצפה, מתרחקים ומזעיקים כוחות. לא מנסים לכבות לבד. וגם אחרי שהאירוע נגמר וכולם הלכו הביתה, שווה לזכור שהרכב הזה עדיין מחזיק אנרגיה בתוכו והוא לא הופך לבטוח רק כי הוא כבוי ועומד בצד.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
זה השלב שהכי הרבה אנשים מפספסים. וכאן מתחיל שלב שקט. הרכב נגרר מהזירה, נכנס לחניון או לחצר, וכולם ממשיכים בחיים שלהם עד שהביטוח יסגור את התיק.
רכב חשמלי שנפגע צריך לעמוד בשטח פתוח, הרחק ממבנים ומרכבים אחרים, במקום שאפשר להסתכל עליו מדי פעם. לא צמוד לקיר הבית. לא בחניון תת קרקעי של בניין מגורים. הסיכון קטן ברוב המקרים, אבל כשהוא מתממש הוא לא נעים בכלל.
אם הרכב כבר עומד במגרש אחסון או בחניון של גורר, כדאי לדעת איך מפנים רכב כזה ומה צריך להסדיר מול המקום לפני שמגיע גרר נוסף.
רכב חשמלי פגוע לא נגרר בכבל ולא על שני גלגלים. מעלים אותו על משטח, וזה כמעט תמיד מה שיקרה.
הסיבה טכנית לגמרי. הסיבה טכנית. כשגלגל שמחובר למנוע החשמלי מסתובב בגרירה, נוצר בו זרם, ובמצב של רכב פגוע זה בדיוק מה שלא רוצים. חוץ מזה, רכב שהמערכת שלו לא מגיבה לא ישחרר את בלם החניה ולא יעבור למצב ניוטרל.
נהג הגרר צריך גם לדעת איפה עוברים כבלי המתח הגבוה בדגם הזה, כדי לא להרים את הרכב במקום הלא נכון. פרט קטן שעושה הבדל.
מדווחים, ומהר. השמאי מגיע, בודק את היקף הנזק, ומעריך את עלות התיקון מול שווי הרכב. זה הצומת.
ברכב חשמלי החישוב הזה דרמטי במיוחד, כי מארז הסוללה הוא הרכיב היקר ביותר ברכב. פגיעה שמחייבת החלפת סוללה שלמה יכולה לבדה להסיט את התיק לכיוון של אובדן גמור, גם כשהמרכב עצמו נראה בסדר ורוב הרכב שלם לחלוטין.
מה שכן, אל תניחו שום דבר מראש. יש מקרים שבהם דווקא הנזק נראה קשה והסוללה יצאה ממנו בשלום. השמאי הוא זה שקובע.
שאלה נפוצה
האם כדאי להשאיר רכב חשמלי פגוע בחניון תת קרקעי?
עדיף שלא. רכב שנפגע בתאונה צריך לעמוד בשטח פתוח ומאוורר, מרוחק ממבנים ומרכבים אחרים, עד שנקבע מה מצב הסוללה. הסיכון להתלקחות קיים גם שעות אחרי האירוע.
לכל השאלותלא כל אירוע הוא דרמה. מכה בחניון, פגוש שבור, פנס מרוסק, ואף אחד לא נפצע.
במקרים כאלה הרכב לרוב יתוקן, והשאלה היחידה היא כמה זה יעלה ומי משלם. מה שכן שווה לבדוק, גם בתאונה קלה, זה אם הייתה נגיעה בתחתית הרכב או במגן שמתחתיו. מכה בחניה על אבן שפה גבוהה או מעבר מהיר מדי על פס האטה. גם שריטה עמוקה בתחתית עלולה לגעת באזור שבו יושבת הסוללה. זה כבר סיפור אחר מפגוש סדוק.
אם המערכת מציגה נורית אזהרה של מערכת ההנעה או של הסוללה, לא ממשיכים לנסוע ומגיעים לבדיקה. גם אם הרכב נוסע יפה.
הסוללה מורכבת. הסוללה של רכב חשמלי היא לא פריט אחד אלא אוסף של מודולים ותאים, יחד עם מערכת ניהול שמנטרת אותם.
אחרי תאונה בודקים אם המארז ספג פגיעה מכנית, אם יש דליפה, ואם מערכת הניהול מדווחת על תקלות. חלק מהסוללות שיוצאות מרכב פגוע עדיין כשירות לשימוש שני מחוץ לרכב, וחלק מגיעות ישירות למסלול של מיחזור והפרדת חומרים.
הטיפול הזה נעשה על ידי גורמים שמורשים לעבוד עם מתח גבוה, בציוד מתאים ובנהלים ברורים. צריך מקצוענים. זו לא עבודה שמישהו עושה בחצר עם מפתח שוודי, וגם לא משהו שכדאי לנסות כדי לחסוך.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
כאן מתחילה ההחלטה שלכם. אם הביטוח מכריז על אובדן גמור ואתם בוחרים להשאיר את הרכב אצלכם, אתם נשארים עם בעיה. אי אפשר לרשום אותו לנסיעה במצבו, הוא תופס מקום והוא דורש טיפול.
האפשרות המעשית ברוב המקרים היא למכור אותו למי שיודע לטפל בו. הרכב עולה על משטח, מגיע לפירוק מסודר, המערכת החשמלית מנוטרלת, והחלקים שנשארו שלמים ממשיכים הלאה.
ההצעה עבור רכב כזה נקבעת לפי מצב הסוללה, מיקום הנזק והדגם. בעמוד על קניית רכב אחרי תאונה יש הסבר על אופן הבדיקה, וגם המקרים הקשים יותר מכוסים בנפרד במדריך על רכב אחרי תאונה קשה.
התשובה מפתיעה בעלים רבים. גם ברכב חשמלי, החלקים שמייצרים ביקוש הם לא רק המערכת החשמלית.
יחידת ההנעה, הממיר, מטען הרכב והמערכות שסביבם נחטפים כשהם תקינים. לצידם יושב כל מה שקיים גם ברכב רגיל: דלתות, מכסה מנוע, פנסים, כיסאות, מסכים, מערכות מולטימדיה, גלגלים וחישוקים.
יש גם הפתעות. ולפעמים דווקא הרכיבים הפשוטים הם אלה שנמכרים ראשונים, כי מוסך שמתקן רכב חשמלי אחר צריך בדיוק את הדלת הזאת בגוון הזה.
יש גם צד קשה. חלק מהרכיבים ברכב חשמלי נושאים קוד לרכב מסוים ודורשים התאמה, ולא כל חלק שיוצא שלם ימצא קונה מיד. הפער בין דגם שנמכר כאן בכמות יפה לבין דגם שיובא בכמה עשרות יחידות בולט. הוא מורגש כאן חזק אפילו מעבר לרכבי בנזין. פשוט יש פחות מוסכים שנוגעים בהם בכלל.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
יש מצבים שבהם התאונה היא רק ההתחלה. רכב שהתלקח, גם אם האש כובתה מהר, הוא מקרה בפני עצמו. משאירים אותו תחת השגחה עד שגורם מקצועי קובע שהמערכת יציבה.
הצפה היא מקרה אחר. הצפה מסוכנת. מים שהגיעו לגובה הרצפה יכולים לחדור לאזורים שלא נועדו להירטב, ומערכת חשמלית שספגה מים מלוחים דורשת בדיקה קפדנית. רכב שיצא מהצפה אף פעם לא נבדק לפי איך שהוא נראה אחרי שהתייבש.
בשני המצבים האלה, ההמלצה זהה. משאירים אותו בחוץ, לא מנסים להתניע, ומזמינים בדיקה.
זה החלק שאף אחד לא אוהב, והוא גם החלק שאסור להזניח. כל עוד הרכב רשום על שמכם, הוא שלכם מכל בחינה.
בעסקה מסודרת הקונה מטפל בניירת של העברת הבעלות מול משרד הרישוי, ואתם מקבלים אישור על סיום התהליך. תשמרו את המסמכים. הם שווים הרבה ביום שבו מגיע מכתב על רכב שכבר מזמן לא אצלכם.
לפני האיסוף כדאי גם לעבור על הרכב פעם אחת ולקחת את מה ששלכם. תעודת הביטוח מהתא, מטען קיר אם השארתם אותו בתא המטען, כבל הטעינה, ולפעמים גם חפצים אישיים שנשכחו מתחת למושב אחרי הבהלה של יום התאונה.
שאלה נפוצה
איך גוררים רכב חשמלי אחרי תאונה?
על משטח, ולא בגרירה על הגלגלים. סיבוב הגלגלים המחוברים למנוע החשמלי מייצר זרם, ורכב פגוע לא תמיד משחרר את הבלמים או עובר למצב ניוטרל.
לכל השאלותהטעות הנפוצה היא לחכות. הרכב עומד חודשים בחניון בהמתנה להחלטה, מצטברים דמי אחסנה, והסוללה יורדת בינתיים עוד קצת.
יש גם מי שמנסה לבדוק לבד. פותח מכסים, מנתק מחברים, מצלם כדי לשלוח לקבוצת ווטסאפ של חובבי רכב. לא לעשות את זה.
ויש גם מי שמתייחס לרכב חשמלי כאילו הוא רכב בנזין עם שקע. הוא לא. שיטת האיסוף אחרת, הבדיקה אחרת, והטיפול בסוללה אחר לגמרי. גם מי שקונה אותו צריך להיות מסוגל להעלות אותו על משטח. הוא צריך לאחסן אותו בשטח מתאים ולהעביר את הסוללה לגורם שמורשה לטפל בה.
עסקים שמחזיקים כמה רכבים חשמליים נתקלים בזה במיוחד, ולכן יש עמוד נפרד על צי רכבים עם ההיבטים הלוגיסטיים של פינוי מספר כלי רכב יחד.
אספו את מה שיש לכם. הרשימה קצרה. דגם ושנתון, תיאור של הפגיעה, חוות דעת השמאי אם כבר קיימת, ותמונות מכל הכיוונים כולל תחתית הרכב אם אפשר לצלם אותה בבטחה.
עם המידע הזה אפשר לקבל התייחסות עניינית במקום שיחה של ניחושים, ולתאם איסוף על משטח ליום שמתאים לכם.
ושאלה אחרונה ששווה לשאול את עצמכם. כמה זמן אתם מוכנים להחזיק רכב שאי אפשר לנסוע בו, שהאחסון שלו עולה כסף ושהערך שלו יורד עם כל שבוע שעובר?
שלחו פרטים ותמונות בוואטסאפ, ונחזור אליכם עם התייחסות לרכב הספציפי שלכם.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה, בלי התחייבות.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהעדיף שלא. רכב שנפגע בתאונה צריך לעמוד בשטח פתוח ומאוורר, מרוחק ממבנים ומרכבים אחרים, עד שנקבע מה מצב הסוללה. הסיכון להתלקחות קיים גם שעות אחרי האירוע.
על משטח, ולא בגרירה על הגלגלים. סיבוב הגלגלים המחוברים למנוע החשמלי מייצר זרם, ורכב פגוע לא תמיד משחרר את הבלמים או עובר למצב ניוטרל.
לא תמיד, אבל זה שיקול משמעותי. מארז הסוללה הוא הרכיב היקר ברכב, ולכן נזק שמחייב החלפה שלו מטה את חישוב השמאי לכיוון של אובדן גמור.
לא. עבודה על מערכת מתח גבוה מחייבת ציוד והסמכה, וניתוק לא נכון מסוכן. הבדיקה נעשית על ידי גורם מורשה, ולפעמים דרך קריאת התקלות ממערכת ניהול הסוללה.
היא מנוטרלת ומוצאת בנפרד. חלק מהסוללות עדיין כשירות לשימוש שני מחוץ לרכב, ואחרות עוברות למסלול מיחזור והפרדת חומרים אצל גורמים מורשים.
לא הרבה. כל חודש של אחסון מוסיף עלות, והסוללה ממשיכה לרדת גם כשהרכב עומד. עדיף לקבל את חוות דעת השמאי ולהחליט מיד אחריה.
כן, ברוב המקרים. יחידת ההנעה, הממיר, המסכים, חלקי המרכב והגלגלים מבוקשים כשהם תקינים, וההצעה נקבעת לפי מיקום הנזק ומצב הסוללה.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות ופרטים ונחזור אליכם עם התייחסות ותיאום איסוף על משטח
אנחנו לא מוכרים חלקים!
