מה עושים עם רכב אחרי תאונה קשה נקבע לפי שלושה נתונים ולא לפי מראה הרכב. איפה הוא עומד פיזית ברגע זה. מי מחזיק בו כרגע, והאם יש ביטוח מקיף שנכנס לתמונה. ברגע שיש תשובה לשלושת אלה, ההמשך מתפצל למסלולים קצרים וברורים. בלעדיהם הרכב פשוט עומד איפשהו וצובר זמן, וזה המצב שהכי כדאי להימנע ממנו.
מיקום. רכב שנגרר מהזירה למגרש אחסנה עומד במקום שגובה תשלום על כל יום. רכב שנגרר לבית או למוסך במצב אחר לגמרי. ההבדל הזה משנה את קצב ההחלטות יותר מכל שיקול אחר.
החזקה. יש מקרים שבהם הרכב עדיין לגמרי בשליטתכם, ויש מקרים שבהם צריך אישור של גורם נוסף כדי לשחרר אותו.
וכיסוי ביטוחי. ביטוח מקיף פותח מסלול שבו חברת הביטוח נכנסת לתמונה עם שמאי והחלטה. ביטוח חובה בלבד משאיר את כל ההחלטה אצלכם, וגם את הרכב.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
הימים הראשונים הם בעיקר איסוף מידע, לא החלטות. תבררו לאן הרכב נגרר ומי הגורם שמחזיק בו, תוודאו שבידיכם פרטי האירוע והמסמכים, ואם יש ביטוח מקיף תפתחו תביעה בהקדם.
מה שכן כדאי לעשות מיד זה לתעד. תמונות מכל הצדדים, גם אם קשה לצלם את הרכב במצבו. וגם תמונה של המקום שבו הוא עומד. התיעוד הזה משרת אתכם בהמשך, בין מול הביטוח ובין מול מי שירכוש את הרכב.
מי שהרכב שלו הגיע למגרש אחסנה ימצא את סדר הפעולות המדויק במדריך על שחרור רכב ממגרש, וכדאי לעבור עליו לפני שמזמינים גרר.
בתביעת ביטוח מקיף, השמאי הוא זה שקובע לאן הסיפור הולך. הוא בוחן את היקף הנזק, מעריך את עלות ההחזרה למצב תקין, ומשווה אותה לשווי הרכב לפני האירוע.
אם היחס בין השניים חוצה את הרף שקבוע בפוליסה, הרכב הופך לאובדן גמור. בדרך כלל הוא כבר לא חוזר לתיקון. את הפירוט המלא מהנקודה הזאת ואילך תמצאו במדריך אחר על רכב שהוכרז אובדן גמור.
ואם לא חוצה? אז הרכב הולך לתיקון, ואתם בשיחה אחרת לגמרי.
זה המצב שמשאיר את כל המשקל עליכם. אין חברה שלוקחת את הרכב ואין תהליך שמתקדם מעצמו. שמאי מצטרף בדרך כלל רק כשתובעים את הביטוח של נהג אחר שאשם בתאונה.
הרכב עדיין בבעלותכם, במצב שבו הוא עומד, ובמקום שאליו גררו אותו. בפועל יש שתי אפשרויות. להשקיע בתיקון, וזה כמעט תמיד לא הגיוני אחרי מכה חזקה ברכב שאינו חדש, או למכור אותו כמו שהוא למי שקונה רכבים לפירוק ולסגור את הפינה.
העמוד על רכישת רכב אחרי תאונה מסביר איך זה עובד. שם תמצאו גם את האיסוף מהמקום שבו הרכב עומד ואת הטיפול בהעברת הבעלות.
התשובה מפתיעה כמעט את כולם. הנזק בתאונה, אפילו חזקה מאוד, מרוכז ברוב המקרים באזור אחד של הרכב, וכל השאר נשאר במצב שהיה בו רגע לפני.
מכה חזיתית משאירה בדרך כלל את הדלתות האחוריות, את תא המטען, את הפנסים האחוריים ואת חלק גדול מהריפוד שלמים, ומכה אחורית עושה בדיוק את ההפך ומשאירה חזית שלמה עם פנסים, מדחס מיזוג ומצנן שלא ספגו דבר. לא פעם גם המנוע או תיבת ההילוכים שורדים, ובדגמים מסוימים אלה הרכיבים שמרכזים את רוב הערך. גלגלים, מושבים, מחשבי רכב ומנועי חלונות ממשיכים גם הם לרכבים אחרים.
לכן תמונה של הצד הפגוע היא רק חלק מהמידע. הצד השני חשוב לא פחות, ולפעמים יותר.
שאלה נפוצה
הרכב במגרש אחסנה, אני יכול פשוט להזמין גרר ולקחת אותו?
לא תמיד. צריך לברר קודם מי מוסמך לשחרר את הרכב ומה נדרש כדי לעשות זאת, ורק אחר כך לתאם גרר. מגרש אחסנה גובה לפי ימים ולכן כדאי לסדר את זה מהר, אבל בסדר הנכון.
לכל השאלותהדגם והשנתון עושים כאן את רוב העבודה, כי מהם נגזר הביקוש לחלפים. דגם שנוסע כאן בכמויות גדולות מייצר תנועה קבועה של חלקים משומשים, ולכן מה שיוצא ממנו מוצא בית מהר. דגם נדיר יכול להיתקע פשוט מפני שאין מי שמחפש בדיוק את מה שיש בו.
אחרי זה נכנס מצב הרכב לפני האירוע. רכב שטופל, צבר מספר קילומטרים סביר ולא היה מוזנח, מגיע עם חלקים במצב אחר לגמרי מרכב זהה שהוזנח שנים. גם עבר תאונתי משפיע על ההערכה, ובאותה מידה משפיעים רכיבים יקרים שהוחלפו לפני זמן לא רב.
וזו בדיוק הסיבה ששני רכבים שנראים זהים מקבלים מספרים שונים.
זה קורה הרבה מעבר למה שחושבים. התאונה קרתה, התביעה נסגרה או לא נסגרה, והרכב פשוט נשאר. חצי שנה, שנה, לפעמים יותר.
הדבר הראשון שכדאי לעשות במקרה כזה הוא לבדוק מה מצב הרישום. הרבה בעלי רכב מגלים בשלב הזה שהרכב עדיין רשום עליהם, וזה בדרך כלל מה שמניע אותם לפעול סוף סוף.
הדבר השני הוא לתעד את המצב הנוכחי ולא את זה שהיה מיד אחרי התאונה. רכב שעמד שנה בחוץ אינו אותו רכב שהיה כשהגיע לשם.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
אנשים שואלים לפעמים אם אפשר פשוט לתקן בזול ולהמשיך. אפשר לנסות, אבל שווה להבין מה עומד מאחורי זה.
שלדה שספגה כוח גדול מאבדת חלק מהיכולת שלה לספוג עוד כוח. לכן רכב אחרי תיקון אינו זהה לרכב שלא ספג מכה. גם אם מבחוץ הוא מרשים אחרי צבע ופחחות. כריות אוויר שנפתחו הן מערכת שדורשת החלפה מלאה, ולא משהו שמסדרים בקיצור דרך. גם יישור מדויק של מבנה הרכב דורש ציוד ייעודי, לא כל מוסך מחזיק אותו, והתוצאה תלויה מאוד בביצוע.
ועוד דבר. גם אחרי תיקון מוצלח, ההיסטוריה נשארת רשומה.
ויש גם שיקול כלכלי. עלות של עבודה כזאת ברכב מבוגר מגיעה בקלות למקום שבו כבר לא נשאר היגיון בהשקעה.
לא כל הרכבים מתנהגים אותו דבר. רכב שטח שהתהפך סופג נזק אחר מרכב פרטי נמוך שקיבל מכה מהצד. גם החלקים שיוצאים ממנו שלמים הם אחרים. למי שיש רכב כזה, הזווית המתאימה נמצאת בעמוד קונה ג'יפ לפירוק.
רכב חשמלי הוא סיפור אחר לגמרי. מערכות המתח הגבוה מחייבות טיפול מיוחד כבר בזירה ובאחסון. הפרטים המלאים נמצאים במדריך על תאונה ברכב חשמלי.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
זו הנקודה שהכי הרבה אנשים מפספסים אחרי תאונה קשה, וזה מובן לגמרי. יש התעסקות בדברים דחופים באמת. יש טיפול רפואי לפעמים, ויש בירוקרטיה מול הביטוח שלוקחת מקום.
בינתיים הרכב עומד. אם הוא במגרש אחסנה החשבון מטפס יום אחרי יום, ואם הוא בחוץ עם חלון שבור נכנסים אליו מים שמגיעים לריפוד ולרצפה, המצבר מת לגמרי, הגומיות מתייבשות ומגעים חשמליים מתחמצנים עד שמערכות שלמות מפסיקות להגיב. רכב שנאסף שבועיים אחרי האירוע שומר על מצב טוב בהרבה. חצי שנה אחר כך אותו רכב בדיוק כבר לא אותו דבר. זה בא לידי ביטוי בהערכה.
אף אחד לא אשם בזה. ככה חומרים מתנהגים.
הקצב הזה גם לא אחיד. רכב שעומד בחניון סגור, עם חלונות שלמים ובלי חשיפה לשמש ולגשם, שומר על עצמו. רכב זהה שעומד בחצר פתוחה או בשולי כביש מתדרדר מהר בהרבה. לכן שני רכבים שנפגעו באותו יום יכולים לספר סיפור אחר לגמרי כעבור שנה.
רכב אחרי תאונה קשה לרוב אינו זז בכוחות עצמו וגם לא מתגלגל בקלות. גלגל שנתפס, מתלה שנשבר, או היגוי שלא מסתובב הופכים את ההעלאה על הגרר לפעולה שדורשת ציוד מתאים.
לכן שווה לתאר את המצב במדויק בשיחת התיאום. אם הרכב תקוע במקום צר, אם הוא עומד על אדמה רכה, אם צריך לעבור שער או מחסום, אלה הפרטים שקובעים איזה גרר יוצא ואיך מתכננים את הפינוי. הגרר מגיע אליכם, וזה נכון בין אם הרכב בחצר, ברחוב או במגרש אחסנה.
שאלה נפוצה
אני עדיין בתהליך מול הביטוח, כדאי לחכות עם ההחלטה?
כדאי לחכות עם המכירה עצמה עד שברור מי מחזיק בשרידים, אבל אין סיבה לחכות עם בירור האפשרויות. אפשר לקבל הערכה ראשונית במקביל לתהליך ולהיות מוכנים לרגע שההחלטה נופלת. זה חוסך שבועות של המתנה מיותרת.
לכל השאלותהרכב נבדק לפי רכיבים. את מה שעדיין עובד מוציאים ושומרים לשימוש חוזר. בנוזלים מטפלים לחוד, וגוף הרכב ממשיך למיחזור מתכת.
זה מה שהופך רכב שנראה כמו סוף פסוק למשהו שעדיין מייצר ערך. חלק שיוצא ממנו וממשיך לעבוד ברכב אחר חוסך ייצור של חלק חדש, וזה מצטבר.
היציאה הפיזית של הרכב היא לא הסוף. כל עוד לא השלמתם את העברת הבעלות מול משרד הרישוי, הרכב עדיין על שמכם. גם אם הוא כבר לא עומד בשום מקום שאתם מכירים.
בעסקה מסודרת החלק הזה נכלל ולא נשאר לכם לרוץ איתו. שווה גם לוודא מראש שאין שעבוד או עיקול רשומים על הרכב, כי הם עוצרים העברת בעלות בדיוק ברגע הכי לא נוח.
שאלה נפוצה
יש לי רק ביטוח חובה, מה זה אומר בפועל?
זה אומר שהביטוח שלכם לא ייקח את הרכב ולא יפצה על הנזק לרכב שלכם. אם נהג אחר אשם בתאונה, אפשר לבדוק תביעה מול הביטוח שלו. הרכב נשאר בבעלותכם במצב שבו הוא נמצא, ואתם אלה שמחליטים מה נעשה איתו.
לכל השאלותתרכזו את מה שיש. איפה הרכב, מי מחזיק בו, מה מצב הביטוח, ואילו מסמכים נמצאים אצלכם. אם יש תמונות, מצוין. אם אין, אפשר לתאר.
אנחנו עונים גם למי שעדיין באמצע התהליך מול הביטוח ורק רוצה לדעת מה האפשרויות. אין מחויבות בשיחה, ולפעמים היא בדיוק מה שחסר כדי להחליט.
השאלה מה עושים עם רכב אחרי תאונה קשה מרגישה גדולה. וזה באמת ככה כשעומדים מולה. בפועל היא מתפרקת לרצף קצר. מבררים איפה הרכב ומי מחזיק בו, מקבלים הערכה שמבוססת על מה שרואים, מתאמים איסוף לפי המקום, וסוגרים את הרישום. ארבעה צעדים.
ואת הצעד הראשון אפשר לעשות כבר היום.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה, בלי התחייבות.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהלא תמיד. צריך לברר קודם מי מוסמך לשחרר את הרכב ומה נדרש כדי לעשות זאת, ורק אחר כך לתאם גרר. מגרש אחסנה גובה לפי ימים ולכן כדאי לסדר את זה מהר, אבל בסדר הנכון.
כדאי לחכות עם המכירה עצמה עד שברור מי מחזיק בשרידים, אבל אין סיבה לחכות עם בירור האפשרויות. אפשר לקבל הערכה ראשונית במקביל לתהליך ולהיות מוכנים לרגע שההחלטה נופלת. זה חוסך שבועות של המתנה מיותרת.
זה אומר שהביטוח שלכם לא ייקח את הרכב ולא יפצה על הנזק לרכב שלכם. אם נהג אחר אשם בתאונה, אפשר לבדוק תביעה מול הביטוח שלו. הרכב נשאר בבעלותכם במצב שבו הוא נמצא, ואתם אלה שמחליטים מה נעשה איתו. מכירה לפירוק היא בדרך כלל הדרך המעשית להוציא ממנו ערך ולסגור את הרישום.
כמעט תמיד יש. ברוב התאונות הנזק מרוכז באזור אחד, וכל מה שנמצא מחוצה לו נשאר במצב שהיה בו קודם. מנוע, תיבת הילוכים, דלתות מהצד השלם ומערכות פנימיות ממשיכים לרכבים אחרים.
טכנית לפעמים אפשר, אבל שווה להבין את המשמעות. שלדה שספגה כוח גדול אינה חוזרת למצב המקורי, כריות אוויר שנפתחו דורשות החלפה מלאה, ועלות העבודה ברכב מבוגר גבוהה מאוד. רוב מי שעושה את החשבון עד הסוף בוחר לא להיכנס לזה.
בעסקה מסודרת הטיפול מול משרד הרישוי הוא חלק מהשירות ולא משימה שנשארת אצלכם. מה שכן נדרש מכם זה שהרכב יהיה רשום על שמכם ושלא יהיה רישום שחוסם. שווה לבדוק את זה לפני שקובעים מועד לאיסוף.
אין תאריך אחיד, אבל הכיוון עקבי. רכב שיושב בחוץ סופג לחות, המצבר שלו מתרוקן והוא מתחיל להחליד במקומות שנפגעו, וזה מצטבר לאורך חודשים. אם הוא במגרש אחסנה נוסף לזה גם החשבון היומי.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות ומיקום של הרכב, ונחזור אליכם עם הצעה ועם הסבר על התהליך
אנחנו לא מוכרים חלקים!
