נורית קטנה נדלקת בלוח המחוונים, והמוסך אומר את המשפט שכל בעל רכב היברידי מפחד ממנו. מה עושים עם סוללה של רכב היברידי ישן בנקודה הזאת? יש ארבע דרכים. לחיות עם זה עוד קצת, להחליף את היחידה, או לטפל במודולים בודדים בתוכה. אפשר גם להחליט שהרכב סיים את דרכו ולמכור אותו כמו שהוא. הסוללה עצמה, ברגע שהיא יוצאת מהרכב, ממשיכה למסלול טיפול משלה ולא הולכת לפח.
ההחלטה תלויה בגיל הרכב, במצב שלו ובכמה זמן אתם מתכננים להישאר איתו.
זה לא קורה ביום אחד. הטווח החשמלי מתקצר בהדרגה, ומנוע הבנזין מתחיל להיכנס לעבודה מהר וגם בנסיעות קצרות. צריכת הדלק עולה בשקט לאורך חודשים.
סימן נוסף שקל לפספס הוא מד מצב הטעינה שמתנהג באופן קופצני. הוא עולה מהר מדי אחרי בלימה קלה ואז צונח באותה מהירות. זה בדרך כלל מעיד על כך שהמודולים בתוך היחידה כבר לא מאוזנים ביניהם. יש גם רכבים שבהם מאוורר הקירור של הסוללה עובד חזק מהרגיל, וזה סימן בפני עצמו.
ובסוף מגיעה הנורית. אז כבר אין ספק.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
אבחון. לפני כל החלטה שעולה כסף שווה לקבל תמונה מדויקת. זה כולל קריאת קודים מהמערכת ובדיקה של מצב המודולים בתוך היחידה. לפעמים מתגלה שהבעיה בכלל אינה הסוללה עצמה אלא רכיב שמשרת אותה.
הרבה בעלים מדלגים על השלב הזה ומגיעים ישר להצעת מחיר להחלפה. זו בדיוק הנקודה שבה מחליטים על בסיס מידע חלקי. אבחון עולה מעט יחסית לכל אחת מהאפשרויות האחרות, והוא זה שמפריד בין תקלה נקודתית לבין יחידה שהגיעה לסוף חייה.
בדגמים היברידיים רבים הסוללה מקוררת באוויר שנשאב מתא הנוסעים דרך פתח קטן, לרוב באזור המושב האחורי. הפתח הזה מתמלא עם השנים באבק, בשערות של חיות ובלכלוך רגיל, והקירור יורד.
ניקוי של הפתח והמסנן הוא פעולה פשוטה שעולה מעט מאוד. בחלק מהמקרים היא משפרת את ההתנהגות של המערכת. זה לא פותר סוללה שבאמת נגמרה, ואף אחד לא מבטיח כאן נס. זו פשוט הבדיקה הראשונה שהגיוני לעשות לפני שנכנסים להוצאה גדולה.
שווה לשאול על זה במוסך.
יש עוד דבר שכדאי לבדוק באותה הזדמנות, והוא המצבר הרגיל של שנים עשר וולט. ברכב היברידי הוא אחראי להפעלת המערכות ולתהליך ההתנעה, וכשהוא חלש הרכב יכול להתנהג בצורה מוזרה לגמרי, להציג הודעות שגיאה ואפילו לא להיכנס למצב נסיעה, וכל זה בלי שיש שום דבר בעייתי בסוללת המתח הגבוה עצמה. זו טעות אבחון מוכרת שגורמת לאנשים לחשוב שהסוללה הגדולה גמורה.
חום. זה הגורם שהכי פחות מדברים עליו והוא משמעותי מאוד. סוללות, גם מהדור הישן וגם מהדור החדש, מזדקנות מהר כשהן עובדות ומאוחסנות בטמפרטורות גבוהות, ורכב שחונה בחוץ בקיץ ישראלי מבלה שעות ארוכות בתנאים בדיוק כאלה.
לזה מצטרפת נסיעה עירונית עם המון עצירות והתנעות, שמייצרת מחזורי טעינה קצרים ותכופים. מי שמברר מה עושים עם סוללה של רכב היברידי ישן שנקנה כאן וגם נסע כאן כל חייו, מגלה שהמצב שלה לא בהכרח מתאים למספרים שמופיעים במדריכים מחוץ לארץ.
חניה מוצלת עוזרת. לא פותרת, עוזרת.
שאלה נפוצה
כמה זמן מחזיקה סוללה של רכב היברידי?
אין מספר אחד שמתאים לכולם. זה תלוי בדגם, בסוג הסוללה, בתנאי השימוש ובאיכות הקירור לאורך השנים. יש רכבים שמגיעים לגיל מתקדם עם סוללה סבירה ויש כאלה שנחלשים מוקדם.
לכל השאלותיש כמה דרכים להחליף סוללה והן שונות במחיר, באחריות ובאורך החיים הצפוי. יחידה חדשה מהיצרן היא היקרה מכולן והיא גם זו שמגיעה עם הגיבוי המסודר ביותר. הסוללה המשופצת עברה החלפה של המודולים החלשים ואיזון מחדש, והיא יושבת באמצע.
יחידה משומשת מרכב אחר היא הזולה ביותר, אבל היא מגיעה עם עבר לא ידוע. אף אחד לא באמת יודע כמה מחזורי טעינה היא עברה ובאילו תנאים היא עבדה, ולכן בדגמים ותיקים במיוחד היא לפעמים פתרון קצר טווח בלבד. כל אחת מהדרכים האלה היא הוצאה משמעותית. זה בדיוק מה שהופך את ההחלטה לקשה ברכב שכבר צבר שנים וקילומטרים.
סוללה היברידית בנויה ממודולים רבים שמחוברים בטור. מספיק שכמה מהם נחלשים כדי שכל היחידה תתפקד בצורה גרועה. בחלק מהדגמים אפשר לאתר את המודולים החלשים, להחליף רק אותם ולאזן את המערכת מחדש.
זה לא מתאים לכל רכב ולא כל מוסך עושה את זה. מה שכן, בדגמים נפוצים עם סוללות מהדור הישן זו אפשרות מוכרת שקיימת בשוק. שווה לברר אם היא רלוונטית לדגם שלכם לפני שמוותרים על הרכב.
החיסרון שלה ברור ושווה לדעת אותו מראש. מודול חדש בתוך יחידה שכל שאר המודולים בה בני עשר שנים לא הופך את היחידה לחדשה, ולכן יש מקרים שבהם הפתרון מחזיק תקופה ואז מגיע התור של המודול הבא. אצל מי שמתכנן להחזיק ברכב עוד שנה או שנתיים זה עדיין יכול להיות שווה. אצל מי שרוצה שקט לחמש שנים פחות.
היחידה שיצאה לא מסיימת שם את חייה. היא נבדקת, וממנה מגיע ההמשך. מודולים שנשארו במצב טוב יכולים לשמש לשיפוץ של יחידות אחרות, וסוללות שכבר לא מתאימות לעבודה בכביש אך עדיין מחזיקות קיבולת משמעותית משמשות לפעמים לאגירת חשמל נייחת, שם הדרישות מהן נמוכות בהרבה.
מה שהגיע באמת לסוף הדרך ממשיך לתהליך שמפריד את החומרים שבתוכו. ניקל, נחושת, פלדה, וברכבים החדשים גם ליתיום וקובלט. אלה חומרים עם ערך ממשי, וזו הסיבה שיש לסוללות האלה מסלול טיפול מסודר ולא פח אשפה.
יש כאן גם צד בטיחותי פשוט. סוללה שיצאה מרכב אינה פריט שמאחסנים במחסן הבית או בחניה, וההובלה שלה נעשית על ידי מי שעוסק בזה. אל תיקחו אותה הביתה.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
איזו סוללה מוצעת לכם, חדשה, משופצת או משומשת. מה כלול באחריות ולכמה זמן. האם נבדקו גם הרכיבים שמסביב, הקירור והמצבר הרגיל. ומה קורה ליחידה הישנה שיוצאת מהרכב.
השאלה האחרונה חשובה הרבה מעבר למה שנדמה. סוללה שיצאה מרכב היא פריט שדורש טיפול ולא משהו שנשאר מונח בפינה של המוסך. תשובה ברורה עליה מלמדת הרבה על מי שעומד מולכם.
ארבע שאלות. חמש דקות במוסך.
השאלה האמיתית אינה כמה עולה סוללה, אלא מה שווה הרכב אחריה. רכב היברידי בן שלוש עשרה עם מרכב עייף, מזגן חלש ורשימת תיקונים פתוחה לא הופך לרכב חדש אחרי החלפת סוללה, הוא הופך לרכב ותיק עם סוללה חדשה.
זה בדיוק אותו חישוב שעושים כשמתלבטים על תיקון מנוע ברכב ישן, רק שהרכיב שונה. ההיגיון זהה בכל סוג רכב שבו פריט יקר אחד קובע את הגורל, בין אם מדובר בסוללה של היברידי ובין אם בתיבת הילוכים של טנדר שנמכר לפירוק.
ואם תוקף הרישוי עומד להסתיים בקרוב, החישוב נעשה פשוט. המדריך על תזמון מול הטסט מסביר איך לסדר את זה, ורכב שתוקף הרישוי שלו פג נמכר בלי בעיה כפי שמוסבר בעמוד של קניית רכב בלי טסט.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
הרכב יוצא כמו שהוא, גם אם הוא לא מתניע וגם אם הוא עומד כבר חודשים. באתר מנטרלים את מערכת המתח הגבוה לפני כל פעולה אחרת, מוציאים את מארז הסוללה בשלמותו, ומשם ממשיכים הלאה בפירוק.
במקביל מתנהלת הניירת. הרכב מועבר ויורד מהרישום מול רשות הרישוי, שפועלת תחת משרד התחבורה, וזה מה שמנתק אתכם ממנו באופן רשמי. בלי השלב הזה הרכב עדיין שלכם על הנייר.
הדגם והשנתון הם הבסיס, אבל מה שבאמת עוזר זה תיאור של ההתנהגות. מתי הופיעו הסימנים, מה בדיוק אמרו לכם במוסך, והאם נדלקה נורית. האם הרכב עדיין נוסע, וכמה זמן הוא עומד אם הוא לא בשימוש.
אין צורך להתניע אותו מראש ואין צורך לתקן שום דבר. גם לא צריך לנסות להוציא את הסוללה. כל אלה מטופלים בתהליך עצמו.
השאלה מה עושים עם סוללה של רכב היברידי ישן מגיעה בדרך כלל אחרי שיחה לא נעימה במוסך, וזה בסדר. מה שכדאי לא לעשות זה להחליט באותו רגע. יום או יומיים של בדיקה מול הדגם הספציפי שלכם שווים הרבה מעבר להחלטה שנופלת בלחץ, וזה נכון בין אם בסוף תבחרו לתקן ובין אם תבחרו למכור.
אם אתם בנקודת ההחלטה, שלחו דגם, שנתון ותיאור קצר של מה שקורה עם הסוללה, ותקבלו התייחסות לרכב שלכם לפני שאתם מחליטים על הוצאה גדולה.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה, בלי התחייבות.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהאין מספר אחד שמתאים לכולם. זה תלוי בדגם, בסוג הסוללה, בתנאי השימוש ובאיכות הקירור לאורך השנים. יש רכבים שמגיעים לגיל מתקדם עם סוללה סבירה ויש כאלה שנחלשים מוקדם.
ברוב המקרים הרכב ימשיך לנסוע, אבל בצריכת דלק גבוהה יותר ועם עומס גדול יותר על מנוע הבנזין. אם נדלקה נורית או שהרכב נכנס למצב חירום, כדאי לבדוק את זה ולא לדחות.
זה תלוי במצב הכללי של הרכב ובכמה זמן אתם מתכננים להחזיק בו. סוללה חדשה ברכב שיש בו רשימת תיקונים פתוחה לא מחזירה את ההשקעה, וזה החישוב שקובע.
היא נבדקת, ומודולים תקינים יכולים לשמש לשיפוץ יחידות אחרות. סוללות שעדיין מחזיקות קיבולת משמשות לעיתים לאגירת חשמל נייחת, ומה שהגיע לסוף חייו עובר להפרדת חומרים.
לא כדאי בכלל. מדובר ביחידת מתח גבוה שדורשת תנאי אחסון והובלה מתאימים, וזו לא פעולה שעושים באופן פרטי. הסוללה מטופלת כחלק מהתהליך המסודר של הרכב.
בדגמים שבהם הקירור מבוסס אוויר מתא הנוסעים זו פעולה זולה ששווה לנסות. היא לא מצילה סוללה שנגמרה, אבל היא מסירה גורם שמאיץ את הבלאי ולפעמים משפרת את ההתנהגות.
כן. רכב שלא מתניע נאסף כמו שהוא ואין צורך להפעיל אותו מראש. כדאי לציין בפנייה שהרכב לא מתניע, וגם האם הוא מתגלגל או תקוע במקום.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו דגם, שנתון ותיאור של מה שקורה, ונחזור אליכם עם התייחסות לפני החלטה יקרה
אנחנו לא מוכרים חלקים!
