אילו חלקים משפיעים על שווי רכב לפירוק הכי הרבה? המנוע, תיבת ההילוכים, קו הפליטה עם הממיר הקטליטי, חלקי המרכב הצבועים והתאורה. אלה חמש הקבוצות שעושות את רוב העבודה בכל הערכה, וכל השאר מצטרף אליהן בשכבות.
צריך סדר. בלי סדר כזה קשה להבין למה רכב אחד מקבל התייחסות גבוהה מרכב שנראה דומה לו לגמרי, ולכן שווה לעבור על הרכב לפי אזורים ולא כרשימה אחת ארוכה.
פריט אחד נמדד לפי זה שהוא עובד. שני לפי זה שהוא שלם, ושלישי לפי המתכת שבתוכו. ההבדל הזה מסביר למה שני רכבים שנראים דומים מקבלים לפעמים התייחסות אחרת.
זה האזור עם הריכוז הגבוה ביותר של פריטים יקרים. המנוע והתיבה בראש. אחריהם הטורבו במנועים שיש בהם, מדחס המיזוג, האלטרנטור, המתנע, משאבת ההגה, משאבת המים, המצננים והמאווררים.
לכל אחד מהם יש קונה משלו, וזה בדיוק העניין. לא קונה אחד. מוסך שמחפש מדחס מיזוג לא מתעניין במצב המנוע, ולהיפך. לכן גם רכב שהמנוע בו נהרס לגמרי משאיר סביבו קבוצה שלמה של פריטים שנשארו שמישים, ועל זה נכתב הסבר נפרד במדריך על מצב המנוע.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
זה החלק שהכי מפתיע בעלי רכב. הממיר הקטליטי הוא פריט קטן יחסית שמכיל מתכות יקרות. בודקים אותו תמיד בנפרד. הוא נכנס לחשבון גם כשהמנוע כבר לא מתניע.
ברכבי דיזל יש עוד פריט. מסנן החלקיקים הוא פריט בפני עצמו, ומכיוון ששני הרכיבים יושבים על אותו קו ומחוברים זה לזה, מי שמעריך את הרכב יסתכל עליהם יחד ולא בנפרד. יש פרט אחד לומר. אם הממיר הוסר מהרכב בשלב כלשהו, זה משנה את התמונה, ולכן שווה לומר את זה בפנייה ולא להשאיר את הגילוי ליום האיסוף.
החזית מרוכזת ויקרה. פנסים קדמיים שלמים, בלי סדקים ובלי לחות בפנים, הם מהפריטים המבוקשים ביותר בכל רכב. אחריהם באים הגריל, מכסה המנוע, הכנפיים, הפגוש ולעיתים גם מצלמה או חיישני מרחק שמותקנים שם.
תאורת לד ותאורת קסנון מהדורות האחרונים מייצרות ביקוש חזק במיוחד, כי החלופה החדשה יקרה. פנס אחד שלם יכול להיות שווה מעל כמה חלקים גדולים אחרים יחד. מוזר אבל נכון. הביקוש קובע.
חלקי מרכב נמדדים לפי שלושה דברים. אם הם ישרים, אם הצבע מקורי, ואם הצבע נפוץ. הצבע משנה. דלת בגוון לבן או כסוף מוצאת קונה מהר מדלת בגוון נדיר. פשוט כי יש הרבה רכבים כאלה שצריכים דלת.
עיוות קל מספיק. עיוות קל שנראה שולי בעין עלול לפסול פריט לשימוש חוזר, כי הרכבה שלו על רכב אחר תדרוש עבודת פחחות. לכן רכב שנפגע בשני צדדים שונים מאבד הרבה מעל רכב שנפגע פעם אחת חזק.
שאלה נפוצה
מה החלק הכי שווה ברכב שהולך לפירוק?
אין תשובה אחת לכל הרכבים. ברוב המקרים המנוע והתיבה מובילים, ואחריהם קו הפליטה עם הממיר הקטליטי וחלקי המרכב הצבועים. בדגמים מסוימים דווקא התאורה מובילה.
לכל השאלותהפנים מכיל הרבה ערך, מעבר למה שרוב האנשים מניחים. מושבים בעור, מושבים חשמליים, לוח מחוונים ומסך מולטימדיה. מערכת שמע מקורית, גלגל הגה מולטיפונקציה, פאנל בקרת אקלים, וכריות אוויר שלא יצאו.
הכריות הן נקודה בפני עצמה. מערכת שלמה שלא נפתחה שווה משמעותית מעל מערכת שהופעלה באירוע. שווה לומר בפנייה אם הרכב היה בתאונה שבה הן יצאו.
חבל להשאיר את זה לסוף.
כמעט תמיד שוכחים את האזור הזה, והוא מכיל פריטים אמיתיים. וגם למטה. זרועות מתלים, בולמים וקפיצים, מוטות מייצבים, צירי הנעה, מסבים, מערכת ההיגוי, מיכל הדלק עם המשאבה שבתוכו, וברכב הנעה כפולה גם תיבת העברה ודיפרנציאל.
החלקים האלה נמדדים לפי מצב פיזי ולפי חלודה. הים משאיר סימנים. רכב שעמד שנים ליד הים מגיע במצב אחר לגמרי מרכב שעמד בפנים הארץ. זה נראה בעין ברגע שמרימים אותו. לכן כשמישהו שואל אילו חלקים משפיעים על שווי רכב לפירוק, התשובה חייבת לכלול גם את מה שלא רואים מלמעלה.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
ברכב מודרני יש עשרות יחידות בקרה. מחשב מנוע, מחשב תיבה, מודול נוחות, מודול דלתות, מודול כריות, מקלט שלט, ומערכת אימובילייזר.
יש כאן פרט שכדאי להכיר. חלק מהמודולים משויכים לרכב מסוים באמצעות קוד, ולכן הם שמישים רק אחרי התאמה מחדש. זה מקשה על מכירתם אבל לא מבטל אותה. מה שכן חשוב מבחינתכם הוא המפתחות. רכב עם שני מפתחות מקוריים נמדד אחרת. ההשוואה היא מול רכב שנשאר עם מפתח בודד או בלי מפתח בכלל.
חישוקי סגסוגת מקוריים במצב טוב הם פריט עם ביקוש, במיוחד במידות נפוצות. חישוקי פלדה עם צלחות פלסטיק יושבים בקצה השני של הסקאלה.
הצמיגים עצמם משנים פחות. הרבה פחות, וזה מפתיע בעלי רכב שהחליפו סט חדש לא מזמן. צמיג עם עומק סוליה סביר מוסיף. וצמיג שחוק או סדוק הוא פשוט פריט שצריך לטפל בו. אם הורדתם את הגלגלים הטובים והרכבתם ישנים, זה ייראה, אז עדיף לומר מראש.
יש קבוצה שלמה של פריטים שבעלי רכב מייחסים להם משקל גדול מדי. המצבר, שהוא מוצר מתכלה. רפידות בלמים חדשות. מגבים. מסננים שהוחלפו בטיפול האחרון. השדרוגים לא עוזרים. גם שדרוגים שהוספתם בעצמכם, כמו מערכת שמע לא מקורית, ספוילר או פנסי לד אוניברסליים, כמעט אף פעם לא מוסיפים.
והכי מפתיע, גם טיפול יקר שנעשה חודש לפני ההחלטה כמעט לא מורגש. הקונה בודק את הרכיב ולא את החשבונית שלו. אותו היגיון מסביר גם למה הקילומטראז' משפיע פחות ממה שנהוג לחשוב.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
יש רשימה ארוכה של פריטים שאיש לא זוכר עד שהוא צריך אותם. הרשימה הקטנה. כיסוי מראה בצבע המקורי, מתג חלון, ידית פנימית, סמל יצרן, מכסה מיכל דלק, כיסוי גלגל רזרבי, מגן מנוע תחתון, וסט הכלים המקורי.
ברכב בן עשור ומעלה זה בדיוק סוג הפריט שכבר לא יושב במלאי אצל היבואן. המחיר שלו כחלק חדש מופרך ביחס לגודל. שם נכנס החלק המשומש. הפריטים האלה לא הופכים רכב לשווה הרבה, אבל הם כן מצטברים.
וזה מסביר גם למה לא כדאי לפרק אותם ולזרוק. זו טעות נפוצה. בעל רכב שמוריד לעצמו את הכיסויים, את הסמלים ואת המגן התחתון כדי שיהיה לו נקי בחצר בעצם מוריד פריטים שנכנסו לחשבון, ובמקום זה נשאר עם ערימה שאיש לא יבוא לקחת. עדיף להשאיר את הרכב כמו שהוא ולתת לגרר לקחת את הכל בבת אחת.
הרבה בעלי רכב מוציאים פריטים בעצמם לפני שהם מוכרים. הגלגלים הטובים, מערכת השמע, לפעמים פנס או מצבר. כל הוצאה כזאת יורדת מהתמונה הכוללת, ולפעמים הירידה גדולה מהסכום שהתקבל על הפריט בנפרד.
הסיבה פשוטה. רכב שלם קל לטיפול, וכל פריט חסר מחייב בדיקה מחדש של מה עוד הוציאו. אם כבר הוצאתם משהו, פשוט תגידו מה. זה מונע ויכוח.
יש גם מקרה הפוך ששווה להזכיר. לפעמים ברכב מותקן חלק שאינו מקורי, למשל פנס חליפי או כנף שהוחלפה אחרי תאונה ישנה. זה לא פוסל כלום. אבל זה כן משפיע על מה שאפשר להוציא מהרכב, ולכן עדיף שזה יופיע בתיאור מראש ולא יתגלה כשהרכב כבר על הגרר.
הצפה מייצרת חלוקה חדה. המים מתחילים בחשמל. הרכיבים החשמליים והמודולים סובלים ראשונים, בעוד שחלקי מרכב, תאורה, זכוכית וחלקים מכניים שנשארו מעל קו המים לרוב שורדים.
לכן הערכה של רכב כזה נעשית אחרת, והפירוט נמצא בעמוד על רכב שנפגע בהצפה. כדאי לומר עד איזה גובה הגיעו המים ואם הרכב הותנע אחרי, כי זה משנה הרבה.
שאלה נפוצה
כדאי להוציא חלקים ולמכור אותם בנפרד?
לרוב לא. ההצעה על רכב שלם גבוהה יותר מסכום החלקים שתמכרו לבד פחות מה שיורד מההערכה. אם כבר הורדתם משהו, אמרו את זה לפני שמקבלים מספר.
לכל השאלותזה חלק אחר לגמרי מהחישוב. העברת בעלות וביטול רישום מתנהלים מול רשות הרישוי לפי זהות הבעלים הרשום ולפי מצב הרישום, ולא לפי מה שיש או אין ברכב. בחלק הזה אנחנו מטפלים.
מכם צריך רישיון רכב, גם אם פג תוקפו. וגם תעודת זהות של הבעלים הרשום ביום האיסוף.
צלמו את אלה. ארבע פינות של הרכב, תא המנוע פתוח, פנים הרכב מהדלת הקדמית, לוח המחוונים, תא המטען, וכל אזור שיש בו נזק. אם חסרים חלקים, תצלמו גם את זה.
מהתמונות האלה אפשר לזהות את רוב מה שכתוב במדריך הזה בלי לשאול עשרים שאלות, ולכן מי שנותן הצעה על רכב לפירוק מבקש אותן כבר בשיחה הראשונה. ככה ההצעה שאתם מקבלים היא ההצעה שנשארת.
ועוד דבר אחד על הסדר. התשובה תלויה ברכב. אילו חלקים משפיעים על שווי רכב לפירוק אצלכם ספציפית תלוי בדגם, בשנתון ובמה ששרד ברכב, ואי אפשר לקבוע את זה מרשימה כללית בלבד. יש מה כן לעשות. לתאר את הרכב במדויק, לצלם אותו כמו שהוא, ולתת למי שמסתכל לעבוד עם מידע אמיתי במקום עם ניחוש. זה מקצר את כל התהליך.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה, בלי התחייבות.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהאין תשובה אחת לכל הרכבים. ברוב המקרים המנוע והתיבה מובילים, ואחריהם קו הפליטה עם הממיר הקטליטי וחלקי המרכב הצבועים. בדגמים מסוימים דווקא התאורה מובילה.
לרוב לא. ההצעה על רכב שלם גבוהה יותר מסכום החלקים שתמכרו לבד פחות מה שיורד מההערכה. אם כבר הורדתם משהו, אמרו את זה לפני שמקבלים מספר.
כן, זה פריט שנספר תמיד בנפרד. זה לא פוסל את הרכב ולא מבטל את העסקה, אבל זה נתון שצריך להיאמר בשיחה כדי שההצעה תשקף את המצב האמיתי.
יש. ברכבים מהשנים האחרונות המפתח מקושר למערכות הרכב, ולכן רכב עם שני מפתחות מקוריים נקרא אחרת מרכב עם מפתח בודד. אמרו כמה מפתחות יש לכם.
כמעט אף פעם לא. תוספות שאינן מקוריות מתומחרות נמוך מאוד בשוק החלפים. אם המערכת יקרה באמת, לפעמים עדיף להוציא אותה ולמכור בנפרד, ואז פשוט לומר שהיא הוסרה.
כן, אבל לא מאותם חלקים. הרכיבים החשמליים נפגעים ראשונים, וחלקי מרכב, תאורה, זכוכית וחלקים מכניים מעל קו המים לרוב שורדים. חשוב לומר לאיזה גובה הגיעו המים.
לא, ואין בזה שום יתרון בהערכה. מה שכן כדאי זה לרוקן חפצים אישיים מתא הכפפות, מהתא האחורי ומכיסי הדלתות לפני שהגרר מגיע.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות מארבע פינות ומתא המנוע. נעבור על מה שרואים ונחזור אליכם עם התייחסות עניינית ותיאום איסוף בגרר.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
