רכב בלי טסט, רכב שלא מניע או אוטו שעומד בחניה כבר חודשים. גרר האחים מגיעים לדימונה בתיאום, מעמיסים את הרכב וסוגרים את הרישום מול משרד הרישוי.
איסוף מכל דימונה ומהערים הסמוכות: אופקים, ערד, נתיבות, אילת, שדרות, מצפה רמון
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
קונים בדימונה רכבים בכל מצב
שלוש שיחות טלפון, שלושה מספרים שונים, ואף אחד לא הסביר למה. זה המצב של רוב מי שמתחיל לברר על קונה רכב לפירוק בדימונה. המצב הזה מתסכל. מספר בלי הקשר לא אומר כמעט כלום.
אצלנו זה עובד אחרת. קניית רכב לפירוק היא מה שאנחנו עושים ברחבי המדינה, כל איסוף מתואם מראש, והמספר שנוקבים בו נשען על מה שקיים בפועל ברכב ולא על ניחוש טלפוני. את העברת הבעלות מול משרד הרישוי אנחנו סוגרים בעצמנו, והגרר מגיע לכתובת שבה האוטו עומד.
הכי הרבה זה תלוי במידע. קונה שקיבל תמונות ופרטים מדויקים מעריך אחרת ממי ששמע בטלפון רק שנתון ודגם, ולכן הוא גם לא צריך להשאיר לעצמו מרווח ביטחון גדול.
אחר כך יש את עניין המלאי. למגרש שכבר מחזיק חמישה רכבים מאותו דגם, האוטו שלכם שווה פחות מאשר למגרש שאין לו אף אחד, וזה משתנה מחודש לחודש.
ויש את מה שנכלל בעסקה. יש הצעות שמצלצלות גבוה. אחר כך מתברר שהגרירה בתשלום, שהניירת נשארת עליכם, או שהתאריך פתוח ולא מחייב אף אחד.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
כדאי לברר מי מבצע את העברת הבעלות ומתי היא מסתיימת. תשאלו אם הגרירה כלולה. תשאלו מה קורה אם ביום האיסוף מתגלה משהו שלא סיפרתם. ומה קורה אם הבעלים הרשום לא זמין באותו יום.
קונה שעונה ברור על כל אלה כנראה עשה את זה הרבה פעמים.
בנינו מדריך שלם על השוואת הצעות בדיוק בשביל השלב הזה, כי ההבדל בין הצעה טובה להצעה שנשמעת טוב הוא לרוב בפרטים ולא בסכום.
השאלה הראשונה היא אם הגל מסתובב. אפשר לבדוק את זה גם באוטו שלא מתניע כבר שנה, וזה בדיוק ההבדל בין מנוע שמישהו מחפש בשביל רכב זהה לבין גוש מתכת שנשלח לגריטה.
משם עוברים לתיבת ההילוכים, למערכת החשמל ולמזגן, כי שלושת אלה מרכיבים יחד נתח גדול מהערך ברכב משפחתי ותיק שכבר ירד מהכביש. אחר כך מגיע תור הפח. בעיקר סף הדלת, בית המצבר, תחתית תא המטען והחיבור בין הכנף לשלדה. חלודה עמוקה באחד המקומות האלה מוציאה מהמשחק חלקים שנראים תקינים מבחוץ.
והמרכיב שאף אחד לא צופה מראש הוא כמות הרכבים מהדגם הזה שעדיין מסתובבים בכבישים. אוטו שיש ממנו אלפים בארץ מייצר תור של מוסכים שמחפשים לו חלק משומש. אוטו שיש ממנו כמה מאות מייצר מדף שתופס מקום.
לכן השנתון לבדו כמעט אף פעם לא מספיק כדי לענות.
הנהג מתקשר לפני שהוא נכנס לרחוב. זה פרט קטן. הוא מונע מצב שבו מישהו ממתין למטה ליד אוטו. אף אחד בבית לא זוכר איפה המפתחות שלו.
בשטח הסדר קבוע. מזהים את הרכב, מוודאים מול רישיון הרכב שמדובר באותו מספר שלדה, מחברים כננת ומושכים את האוטו אל משטח הגרר. אם הגלגלים מסתובבים, החלק הזה לוקח דקות ספורות. יש מצב כזה. אם הצמיגים התאפסו או שהבלמים נתפסו אחרי שנתיים באותה משבצת חניה, נביא עגלת גלגלים. וגם קצת סבלנות.
מה שעוזר להגיד בשיחה. על איזה משטח האוטו עומד, ואם משהו חוסם אותו מלפנים או מאחור. וכמה מטרים מפרידים בינו לבין נקודה שגרר יכול לעצור בה.
כאן רוב הרכבים ממתינים בחניות פתוחות ליד הבית, ולכן השלב הזה בדרך כלל קצר.
שאלה נפוצה
למה קיבלתי שלוש הצעות שונות על אותו רכב?
בגלל הבדלי מידע, מלאי ומה שכלול בעסקה. קונה שראה תמונות מעריך אחרת ממי ששמע רק דגם ושנתון, ומגרש שכבר מחזיק את אותו דגם במלאי יציע פחות.
לכל השאלותעסקים באזור מחזיקים לפעמים כמה רכבים שעברו את הגיל השימושי שלהם. טנדר, מסחרית, רכב שירות שכבר לא עובר טסט, וכולם עומדים באותו מגרש ותופסים מקום.
במקרה כזה עדיף לרכז את הכול לפנייה אחת במקום לטפל בכל רכב בנפרד. מסבירים על זה בעמוד צי רכבים לפירוק, וזה רלוונטי גם לעסק קטן עם שניים או שלושה רכבים בלבד.
לוגיסטית זה פשוט. וגם הניירת מסתדרת במכה אחת.
חשוב לבדוק מראש על שם מי רשום כל רכב. בעסק זה לא תמיד אותו גורם. לפעמים מגלים שרכב אחד רשום על שם חברה שכבר לא פעילה. עדיף לגלות את זה בשלב הבירור ולא ביום שבו הגרר כבר בדרך.
שלושה דברים צריכים להימצא באותו מקום ביום האיסוף. רישיון הרכב. תעודת הזהות של מי שהאוטו רשום על שמו. והאדם הזה עצמו, פיזית. בלי השלישי אי אפשר להשלים את ההעברה, וזאת הנקודה שבה נתקעות הכי הרבה עסקאות.
את הטיפול מול משרד הרישוי אנחנו לוקחים על עצמנו, כך שאתם לא נוסעים לשום סניף ולא מבזבזים בוקר בתור.
יש מקרים מיוחדים. רישום על שם חברה, על שם אדם שיצא מהארץ או אוטו שנשאר מעיזבון פועל אחרת. לכל אחד מהמצבים האלה יש מסלול משלו. המסלול דורש בירור מראש מול מי שמחזיק בסמכות לחתום. לכן עדיף לספר לנו על זה כבר בשיחה הראשונה. לא ביום שבו הגרר כבר יצא לדרך.
ויש דבר אחד שנשכח כמעט תמיד. הפוליסה ממשיכה להתחדש עד שמרימים טלפון ומבטלים אותה.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
רכב שמסיים את דרכו לא הולך לשדה. באתר מורשה הוא עובר סדר עבודה קבוע. הסדר קבוע. בהתחלה שואבים ממנו כל נוזל שעלול לזהם. אחריו יוצאים המצבר והצמיגים למסלול טיפול משלהם. רק בשלב הבא מתחילים להוריד רכיבים שעוד יש בהם חיים ולסמן אותם לפי דגם ושנתון. מה שנשאר מהשלד נדחס ונשלח לגריטה.
זו גם הסיבה שלא כדאי לנסות לפרק רכב לבד בחצר. חוץ מזה שההצעה יורדת, אתם נשארים עם נוזלים ועם חלקים שצריך לפנות, ופתאום זה הופך לפרויקט שלכם.
עדיף שזה יקרה במקום שעושה את זה כל יום.
יש גם צד שקשור בכם ישירות. כל עוד הרכב רשום על שמכם הוא נשאר באחריותכם, ולכן סגירת הרישום היא לא פורמליות אלא השלב שסוגר את הפרק הזה סופית. רכב שנעלם מהחניה אבל ממשיך להופיע במרשם הוא בדיוק סוג הזנב הפתוח שמזכיר את עצמו שנה אחר כך.
לא מעט אנשים כאן נוסעים מרחקים לעבודה. רכב שעושה עשרות קילומטרים בכל כיוון כל יום מגיע לגיל מכני מבוגר. זה קורה הרבה לפני שהשנתון שלו נראה מבוגר.
ברכב כזה התקלה הראשונה הגדולה היא בדרך כלל נקודת ההכרעה. מנוע, גיר או מערכת שדורשת פירוק עמוק, וכל אלה עולים ברכב ישן יותר משוויו בשוק.
מה שכן, דווקא רכבים כאלה מחזיקים חלקים עם ביקוש. הדגמים הנפוצים בכבישים הם אותם דגמים שאנשים מחפשים להם חלפים.
מצב שקורה יותר ממה שנראה. הרכב נכנס לבדיקה, קיבלנו הערכת תיקון גבוהה, ההחלטה נדחתה לשבוע הבא, ומאז הוא עומד בחצר של המוסך ותופס מקום שגם המוסך צריך.
אפשר לאסוף רכב גם משם, בתיאום עם בעל המוסך ועם ידיעה שלו על התאריך והשעה. מה שכן צריך זה שהבעלים הרשום יהיה זמין לחלק של העברת הבעלות, כי בלי זה אי אפשר לסגור את התהליך.
תגידו לנו מראש שזה המצב. זה משנה את התיאום.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
אל תורידו את לוחיות הרישוי לפני האיסוף. הן חלק מהרכב ומהתהליך מול משרד הרישוי, ומי שמטפל בהעברה יודע מה נעשה איתן.
את המפתחות דווקא כן תאספו, את כולם. מפתח נוסף מוסיף לערך, ומפתח חסר מוריד ממנו.
וכל מה ששלכם צריך לצאת מהרכב לפני שהוא עולה: מסמכים מתא הכפפות, חפצים מתא המטען ומתחת למושבים, והתקנים שרשומים על שמכם כמו התקן תדלוק או מצלמת דרך. אחרי שהרכב עלה על הגרר, כל דבר שנשכח בפנים הופך למשימה מיותרת.
להוציא רכיבים מהאוטו לפני שמדברים על מספרים. מצבר חדש, סט צמיגים או מערכת שמע יכניסו בנפרד סכום קטן. ההערכה על הרכב עצמו יורדת הרבה מעבר לזה.
לחכות עוד קצת. רכב מושבת מאבד מערכו. העמידה בחוץ מייבשת גומיות, הורגת מצבר ומתחילה חלודה בנקודות שלא רואים.
ולתאר את הרכב יפה יותר ממה שהוא. תיאור נדיב מדי מייצר הצעה שתתוקן ביום האיסוף, וזה מתסכל את שני הצדדים. עדיף להגיד גם את מה שחסר, גם את מה שלא עובד וגם כמה זמן הוא כבר עומד.
שאלה נפוצה
האם הגרירה כלולה?
הגרר מגיע עד הכתובת שבה הרכב עומד כחלק מהתהליך. שווה לשאול את אותה שאלה כל קונה אחר, כי יש הצעות שנשמעות גבוהות עד שמתברר שהגרירה בתשלום.
לכל השאלותבעיקר משפחתיים ותיקים שעברו כמה בעלים, רכבים שהיו פעם הרכב היחיד של הבית ואחר כך הפכו לרכב השני, וטנדרים ומסחריות של עסקים קטנים. אלה גם הדגמים שהכי מבוקשים לחלקים, בדיוק מפני שיש מהם הרבה על הכביש.
יש גם קבוצה שלמה של רכבים שנקנו בזול בשביל נהג צעיר בבית, שירתו שנתיים שלוש, ואז הגיעו לתקלה שלא משתלם לתקן. הם מגיעים אלינו לרוב אחרי שהם כבר עמדו חצי שנה.
ולפעמים זה אוטו של הורה שהפסיק לנהוג, שאף אחד במשפחה לא ידע מה לעשות איתו והוא חיכה שנה בחניה עד שמישהו הרים טלפון.
יש נקודה שבה האוטו מפסיק להיות נכס ומתחיל להיות הוצאה, והיא לא תמיד נראית לעין ברגע שהיא מגיעה. סימן ברור אחד הוא הצעת תיקון מהמוסך שגבוהה ממה שהייתם מקבלים על הרכב במצבו הנוכחי. סימן שני הוא טסט שפג ואף אחד בבית לא מתכוון לחדש אותו. הסימן השלישי הוא הכי שקט מכולם, והוא אגרת רישוי וביטוח שממשיכים לרוץ על אוטו שאיש לא נסע בו מאז החורף הקודם.
ומה קורה במקרה ההפוך? רכב עם טסט בתוקף שיוצא לכביש כל יום שווה כסף בשוק החופשי. נגיד לכם את זה בשיחה בלי לנסות לשכנע אחרת.
צריך גם לומר את מה שפחות נעים לשמוע. ככל שהאוטו ממתין זמן רב, כך נשאר בו פחות מה להציל. ההמתנה עצמה היא מחיר שמשלמים בלי לשים לב אליו. קונה רכב לפירוק בדימונה נכנס לתמונה בדיוק בנקודה הזאת.
שאלה נפוצה
יש לי שלושה רכבים ישנים בעסק, אפשר למכור יחד?
כן, ועדיף. פנייה אחת עם פרטי כל הרכבים מאפשרת לתאם איסוף מרוכז ולסדר את הניירת יחד במקום לנהל שלושה תהליכים נפרדים.
לכל השאלותהקו שלנו בנגב כולל את דימונה בדרך לערד, לירוחם ולבאר שבע. כששני רכבים ממתינים באזור נוח לשלב את שניהם באותה יציאה. את אותה עבודה בדיוק אנחנו עושים באופקים ובערד.
מי שמחפש רקע על העיר עצמה ימצא אותו בערך על דימונה בוויקיפדיה.
אז אם עומד אצלכם בחניה אוטו שכבר לא זז, שלחו לנו דגם, שנתון וכמה תמונות מבחוץ ומתא המנוע. נחזור אליכם עם תשובה ברורה.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה ותיאום איסוף.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהבגלל הבדלי מידע, מלאי ומה שכלול בעסקה. קונה שראה תמונות מעריך אחרת ממי ששמע רק דגם ושנתון, ומגרש שכבר מחזיק את אותו דגם במלאי יציע פחות.
הגרר מגיע עד הכתובת שבה הרכב עומד כחלק מהתהליך. שווה לשאול את אותה שאלה כל קונה אחר, כי יש הצעות שנשמעות גבוהות עד שמתברר שהגרירה בתשלום.
כן, ועדיף. פנייה אחת עם פרטי כל הרכבים מאפשרת לתאם איסוף מרוכז ולסדר את הניירת יחד במקום לנהל שלושה תהליכים נפרדים.
אפשר להסדיר את זה, אבל עדיף לגלות את זה מראש ולא ביום האיסוף. ספרו לנו בשיחה הראשונה ונדע איך לתאם את המועד בהתאם.
ברוב המקרים כן. צמיגים שהתאפסו, בלמים תפוסים או גלגל חסר משנים את הציוד שנדרש, ולכן שווה לשלוח תמונה של הרכב ושל הסביבה שלו מראש.
אנחנו, כחלק מהעסקה. נדרשים רישיון הרכב, תעודת זהות של הבעלים הרשום והנוכחות שלו, וכל השאר מטופל מולנו בלי שתיסעו למשרד הרישוי.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו דגם, שנתון וכמה תמונות בוואטסאפ או דרך הטופס, ונחזור אליכם עם הצעה ועם מועד לגרר.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
