סדאן שכבר לא מצדיקה מוסך או מסחרית שסיימה את הדרך. שלחו תמונות ותיאור אמיתי של המצב, ותקבלו התייחסות לרכב הספציפי שלכם.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
שירות בפריסה ארצית, בתיאום מראש. מגיעים לערים וליישובים מהצפון ועד הדרום.
במקום שיעמוד בחניה, תהפכו אותו לכסף.
רכב ישן או מושבת תופס חניה, מאבד מהערך שלו, ועלויות הטסט והביטוח ממשיכות להצטבר. שלחו מספר רכב וקבלו הצעה, ואת הגרירה אנחנו מסדרים.
קבלו הצעה עכשיושתי מרצדס יכולות לעמוד באותה חצר ולהיות שני סיפורים שונים לגמרי. אחת סדאן פרטית בת שמונה עשרה שנה שהבעלים אהב, השנייה ספרינטר שעבד כל יום ונשחק עד הסוף. שתיהן מגיעות בשלב מסוים לאותה נקודה, ושתיהן מעניינות מאוד את מי שקונה מרצדס לפירוק. אנחנו קונים רכבי מרצדס בכל הארץ בתיאום מראש, פרטיים ומסחריים, וההצעה נבנית לפי מצב הרכב בפועל ולפי מה שאפשר להציל ממנו.
ההבדל בין השתיים הוא לא רק הגודל.
בצד אחד יושבות מכוניות הנוסעים. המשפחה רחבה. A ו-B הקטנות, C ו-E שהן הלב של המותג כאן ו-S הגדולה. אליהן מצטרפים רכבי הפנאי GLA, GLC ו-GLE שהחליפו בהדרגה את הדור הקודם של רכבי השטח. העובדה הזאת חשובה. המותג ממוקם גבוה בטבלת מכירות היוקרה בישראל כבר שנים רבות. יש כאן מלאי גדול של רכבים שנכנסים עכשיו לעשור השני שלהם.
בצד השני יושבות המסחריות. ויטו, ויאנו וספרינטר עבדו כאן אצל בעלי עסקים, מובילים, מסעדות, מוסדות והסעות. רכב עבודה מגיע לסוף הדרך אחרת ממכונית פרטית, כי הוא נשחק בקילומטרים ולא בשנים.
לכל אחד מהעולמות האלה יש שוק חלפים משלו. שני קהלים אחרים. מי שמחפש דלת לסדאן פרטית ומי שמחפש דלת הזזה לספרינטר הם שני אנשים אחרים לגמרי. לוחות הזמנים אחרים ורמות הדחיפות אחרות. בגלל זה קונה מרצדס לפירוק בוחן רכב פרטי ורכב עבודה בשתי משקפיים אחרות.
לא אותו רכב. לא אותו שוק.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
החל משנות השבעים תפסו מכוניות מרצדס מקום מרכזי בצי המוניות בישראל, ומ-1973 גם אוטובוסים של החברה נכנסו בהדרגה לצי של אגד. המשמעות פשוטה: המותג לא נתפס כאן רק כמכונית יוקרה אלא גם ככלי עבודה שנוסע הרבה ומתוחזק הרבה.
ההרגל הזה נשאר. חלק ניכר מרכבי מרצדס שמגיעים לפירוק בישראל הם רכבים שעבדו קשה, לא רכבים שעמדו בחניה מקורה. זה משנה את מה שמחפשים בהם. שתי זוויות. במכונית פרטית מסתכלים תחילה על המרכב ועל הפנים. ברכב עבודה מסתכלים תחילה על המכלולים המכניים ועל השלדה.
לצד היבואן הרשמי פועלים בישראל עשרות יבואנים מקבילים ואישיים שמביאים רכבי מרצדס מחוץ לארץ. הנה התוצאה. שני רכבים מאותו דגם ומאותה שנה יכולים להגיע עם מפרט אחר ואבזור אחר. לפעמים אפילו המנוע אינו זהה.
בשוק החלפים ההבדל הזה מורגש. פנס, מחשב או מודול נוחות מרכב שיובא ממדינה אחרת לא תמיד מתאים לרכב שנמכר כאן רשמית, ולכן שווה לציין בפנייה אם ידוע לכם שהרכב הגיע בייבוא מקביל. זה לא פוסל כלום, אבל זה משנה למי החלקים מתאימים.
לא כל בעלים יודע את זה על הרכב שלו. אפשר לבדוק ברישיון ובמסמכי הרכישה.
ברכב פרמיום כמעט כל רכיב נולד יקר, והוא נשאר יקר גם אחרי שהמכונית עצמה כבר לא שווה הרבה. בדיוק בגלל זה יש ביקוש קבוע לפנסים, למראות חשמליות, למושבי עור, ללוח המחוונים, למסך המערכת המרכזית ולהגה המולטיפונקציה.
מתחת למכסה מחפשים מדחס מיזוג, מחשב מנוע, מצנן, טורבו במנועי הדיזל, זרועות מתלים ומערכת היגוי. תיבת הילוכים אוטומטית שעדיין עובדת נכנסת לחשבון בנפרד, וכך גם מנוע שמסתובב. במסחריות מתווספים לרשימה דלתות הזזה, דלתות אחוריות, ספסלים, מחיצות ומדפי עבודה שהותקנו בפנים.
יש גם חלקים קטנים שאף אחד לא זוכר עד שהוא צריך אותם, כמו ידית פנימית, כיסוי מראה בגוון מקורי, מתג חשמלי וכיסוי גלגל. ברכב שיצא מייצור לפני שנים אלה בדיוק הפריטים שכבר לא נמצאים במלאי, ולכן החלק המשומש הוא הפתרון היחיד.
שאלה נפוצה
אילו דגמי מרצדס אתם קונים לפירוק?
מכוניות נוסעים מכל הסדרות שנמכרו בישראל, וגם מסחריות כמו ויטו, ויאנו וספרינטר. הדגם והשנתון משפיעים על ההערכה, אבל אין דגם שנפסל מראש. שלחו פרטים ונבדוק.
לכל השאלותהסיבה השכיחה היא כלכלית ולא דרמטית. מכונית מבוגרת נכנסת לתקופה שבה מגיעות כמה הוצאות בזו אחר זו, וכל אחת מהן לבד נראית הגיונית. מערכת מיזוג שמפסיקה לקרר, מתלים שהתעייפו, דליפת שמן, נורה בלוח שלא נכבית ואחריה מודול שצריך להחליף.
ברכבי דיזל ותיקים נוספת לזה מערכת הפליטה על כל מרכיביה, וברכבי עבודה נכנסת גם שחיקה של מרכב, דלתות ורצפת תא המטען. יש גם מקרה הפוך. אצל חלק מהרכבים הכל תקין מבחינה מכנית והבעיה היא מכה שקיבלו. לפעמים היא חזקה מספיק כדי שחברת הביטוח תגדיר את הרכב כלא כדאי לתיקון.
ואז מגיע הרגע שבו מסתכלים על הצעת המחיר מהמוסך ומבינים שהיא כבר לא מתחברת לשווי של הרכב. מנוע בעירה פנימית שדורש פירוק מלא הוא בדרך כלל הנקודה שבה ההחלטה מתקבלת מעצמה.
ההערכה מתחילה מזיהוי מדויק. דגם, שנתון, סוג מנוע, סוג תיבה, ואם זו מסחרית גם התצורה ואורך הבסיס. שני ספרינטרים באותה שנה יכולים להיות שני רכבים שונים לגמרי מבחינת חלפים.
אחרי זה נכנס מצב הרכב עצמו. מרכב ישר או פגוע, שמשות שלמות, פנסים קיימים, פנים שמור או מפורק, מנוע שמסתובב או תפוס, תיבה שעובדת או לא. גם מד המרחק נכנס לתמונה, אבל הוא לא הגורם המרכזי. רכב מטופל עם קילומטרים רבים יכול לעלות בשוויו על רכב מוזנח עם פחות.
הגורם האחרון הוא הביקוש בפועל לחלקים של אותו דור באותה תקופה, וזה נתון שזז. אי אפשר להבטיח מראש מספר בלי לראות את הרכב או לפחות תמונות ברורות שלו.
ולמה בכלל לא נותנים מחירון קבוע לדגם? הסיבה פשוטה. מחירון כזה היה מתאים רק לרכב תיאורטי במצב ממוצע. רכב שהגיע לשלב הפירוק הוא כמעט תמיד רכב עם סיפור אישי משלו. מכה כאן, חלק שהוחלף שם, שנתיים של עמידה בחוץ ומערכת אחת שכבר לא עובדת.
זה בדיוק ההבדל. הצעה, לא טבלה.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
מסחרית שהגיעה לסוף הדרך היא סיפור אחר לגמרי מסדאן פרטית. הרכב לרוב עבד שנים, עבר התאמות פנימיות, ולפעמים גם קיבל מכות קטנות שהצטברו בכביש ובחניות של אתרי עבודה.
מה שמעניין בה הוא בדיוק מה שנשחק פחות. דלתות, ספסלים, מדפים, מערכת קירור, מנוע ותיבה, וגם כל מה שהותקן בה כתוספת. אם התקנתם ארון עבודה, מדפים מתכתיים או מקרר, ציינו את זה. שני סוגי פריטים. חלק מהדברים האלה נכנסים לחשבון בנפרד וחלק לא. אנחנו צריכים לדעת מה יש שם לפני שהגרר מגיע.
עוד נקודה חוזרת. אצל בעלי מסחריות הרכב לרוב בשימוש עד היום האחרון. צריך לתאם את האיסוף לרגע שבו העסק כבר לא תלוי בו. שווה לחשוב על זה מראש.
רכב שנפסל בטסט בגלל בעיה בטיחותית הוא מקרה מוכר אצלנו. אין חובה לחדש רישיון כדי למכור לפירוק, וזה בדיוק ההבדל בין מכירה לקונה פרטי לבין מכירה למגרש. אנחנו קונים רכב בלי טסט גם כשהרישיון פג מזמן.
נקודה אחת כן חשובה. ככל שהרכב עומד זמן רב בלי לזוז, כך יורד מה שאפשר להציל ממנו. צמיגים מתעוותים, בלמים נתפסים, המצבר מת, ולחות נכנסת לחשמל. חצי שנה של עמידה זה לא אסון, שנתיים כבר מורגשות.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
צלמו את הרכב מארבע פינות ולא רק מלפנים, ותוסיפו תמונה של הפנים, תמונה של תא המנוע פתוח ותמונה של כל נזק שיש. אם יש קילומטראז' על הלוח, תצלמו גם אותו.
בטקסט תכתבו את הדגם, השנתון, סוג התיבה ומה לא עובד. אם הרכב לא מתניע, תגידו את זה בפירוש. אם הוא מתניע אבל לא נוסע, זה מידע אחר לגמרי. שאלה אחת שכדאי לענות עליה מראש: מתי בפעם האחרונה הרכב זז ממקומו?
המכירה נעשית מול הבעלים הרשום ברישיון הרכב. מקרה נפוץ. לפעמים הרכב רשום על חברה, על ליסינג לשעבר או על אדם שאינו זמין. צריך להסדיר את זה לפני האיסוף ולא ביום עצמו.
העברת הבעלות וביטול הרישום מול משרד הרישוי הם חלק מהשירות שלנו. זו הפעולה שמנתקת אתכם מהרכב באופן רשמי, וכל עוד היא לא בוצעה הרכב ממשיך להיות רשום על שמכם עם כל מה שנלווה לזה.
שאלה נפוצה
הרכב שלי הגיע בייבוא מקביל, זה משנה משהו?
זה לא פוסל את הרכב, אבל כדאי לציין את זה. רכב שיובא במקביל יכול להגיע במפרט שונה מהרכב שנמכר כאן רשמית, וזה משפיע על התאמת החלקים לרכבים אחרים.
לכל השאלותאם המכונית עוברת טסט, נוסעת בלי הפתעות והתיקון הקרוב שלה סביר, אין סיבה לזוז. רכב שעובד שווה הכי הרבה בתור רכב.
הנקודה מתהפכת כשהתיקון הבא גדול מהשווי, כשהטסט כבר לא עובר, או כשהרכב פשוט עומד ואוכל מקום חניה כבר חודשים. במסחריות זה קורה מהר, כי כל יום שבו הרכב לא עובד עולה כסף אמיתי לעסק.
לא תמיד ברור באיזה צד אתם. אם אתם מתלבטים, שלחו תמונות ותשאלו. מי שמחפש קונה רכב לפירוק לא חייב לסגור באותו יום, ואם מדובר בדגם ספציפי אפשר לקרוא גם על C קלאס לפירוק בעמוד הייעודי.
דבר אחרון שכדאי לומר בכנות: קונה מרצדס לפירוק לא אמור לדחוף אתכם להחלטה. אם המכונית עדיין נותנת שירות ואתם מרוצים ממנה, תמשיכו לנסוע בה. הפנייה אלינו הופכת להגיונית ברגע שהיא כבר לא נותנת שירות, ורק אתם באמת יודעים מתי הרגע הזה הגיע.
שלחו תמונות ופרטים ונחזור אליכם. הגרר מגיע עד הרכב, והניירת מול הרישוי עלינו.
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכיםשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהמכוניות נוסעים מכל הסדרות שנמכרו בישראל, וגם מסחריות כמו ויטו, ויאנו וספרינטר. הדגם והשנתון משפיעים על ההערכה, אבל אין דגם שנפסל מראש. שלחו פרטים ונבדוק.
זה לא פוסל את הרכב, אבל כדאי לציין את זה. רכב שיובא במקביל יכול להגיע במפרט שונה מהרכב שנמכר כאן רשמית, וזה משפיע על התאמת החלקים לרכבים אחרים.
כן. רכב מסחרי שנפסל בטסט או שהרישיון שלו פג נאסף כמו כל רכב אחר. שווה לציין מה הותקן בפנים, כי התאמות עבודה ומדפים הם חלק מהתמונה.
שניהם נספרים, אבל לא באותה צורה בכל רכב. במכונית פרטית מבוגרת המרכב, התאורה והפנים מושכים חלק גדול מההערכה, וברכב עבודה דווקא המכלולים המכניים משמעותיים יותר.
התהליך מתחיל בפנייה עם תמונות ומסתיים באיסוף מתואם. אחרי שסוגרים על ההצעה קובעים יום ושעה שנוחים לכם, ואתם צריכים להיות שם עם רישיון הרכב והמפתחות.
אנחנו מטפלים בניירת מול משרד הרישוי, כולל ביטול הרישום. עד שהפעולה הזאת מתבצעת הרכב נשאר רשום על שמכם, ולכן זה שלב שלא כדאי לדלג עליו.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות בוואטסאפ או מלאו טופס קצר. נחזור אליכם עם הצעה ונתאם גרר ליום שנוח לכם.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
